柴油尾氣過濾

❶ 柴油車尾氣用什麼防毒濾盒

柴油車抄尾氣一般用防有機蒸氣的防毒濾毒，而且需要配合過濾棉同時使用。
柴油發動機的有害排放物包含復雜的有機物和無機物,有氣、液、固等三態。有機物(主要是碳氫)來源於未燃燒的燃油和機油,也有一些是未完全燃燒的產物。

❷ 柴油汽車尾氣應該如何處理

治理方法淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲純汽車等。它們是低公害、新型汽車。同時，也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來zui佳汽車。⑵嚴格執行國家質量技術標准/控制燃油標准。尾氣超標如何治理?汽車分為汽油車、柴油車兩大類。

目前柴油車採用載入減速法，主要通過最大輪邊功率(KW)100%點、90%點、80%點三個點檢測排氣煙度值，任何一個點煙度值超標為不合格。柴油車燃燒過程分為四個階段：滯燃期(著火延遲期)、速燃期(急燃期)、緩燃期、後燃期(補燃期)。排氣中的碳粒子，取決於膨脹期間溫度充分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。如何去治理呢?從維修常規角度：進氣量是否充足和空燃比是否正常;噴油嘴噴油壓力和霧化是否不良;噴油泵柱塞是否磨損過大;氣缸壓力是否正常;點火正時是否正確。而對於個別尾氣超標特別嚴重的柴油車，我們建議在郵箱中加入綠勁燃油優化劑，它適用於任何標號的柴油使用，具有環保減排作用，能有效降低汽車廢氣排放60%以上，同時還能節省燃油10%-20%，一舉兩得。

❸ 柴油車尾氣處理液怎麼使用

汽車來尿素的學名是柴油機尾源氣處理液。應用於柴油發動機中。它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
它的由來及其現狀：
由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標准
發動機生產商開始使用SCR技術（Selective Catalytic Rection Technology 選擇性催化還原技術）來達到環保部門的要求。
柴油機尾氣處理液（國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素），是SCR技術中必須要用到的消耗品
SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。
如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重後果。

❹ 柴油機尾氣檢測的方法

1、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，並根據儀器的指示並進行調零。

2、熱車後，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s。

3、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。

4、怠速15s後，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。

5、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果。

6、檢測完畢。

結果分析：

1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影。

響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。

2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。

如檢測前，先熱車10分鍾，在進行下面的檢測試驗。

(4)柴油尾氣過濾擴展閱讀：

柴油機工作原理：

(1) 進氣沖程

進入氣缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。

(2) 壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

(4) 排氣沖程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。

❺ 可以過濾柴油尾氣的口罩

柴油機排出的尾氣有大量油性顆粒物,需要選用 NIOSH R 級 P級 或者國標KP 等級的防顆粒物口罩,另外CE認證的口罩也可以用,CE認證檢測是油性跟非油性顆粒一起檢測的. 另外選防油性顆粒加活性碳的可能會更好一點.

❻ 啥是DPF 過濾柴油尾氣顆粒物就靠它

柴油機排出的尾氣有大量油性顆粒物,需要選用NIOSHR級P級或者國標KP等級的防顆粒物口罩,另外CE認證的口罩也可以用,CE認證檢測是油性跟非油性顆粒一起檢測的.另外選防油性顆粒加活性碳的可能會更好一點.

❼ 柴油發電機尾氣處理方法有哪些

常規做法是採用旋流板水洗噴淋法，採用旋流板式噴淋塔，氣體在塔內由下向上高速運動，與自上向下噴出的洗滌液相接觸，由於塔內設置了多層旋流板，它能增加氣液接觸面積和接觸時間，使尾氣與水在塔內和板面上充分接觸。尾氣中的污染物質碳黑在與噴淋水接觸過程中，被水充分吸附，得以凈化；尾氣中NOx、SO2等氣態污染物通過在噴淋水中加入一定比例的NaOH使噴淋水呈鹼性，在噴淋過程中，水與尾氣接觸時，發生化學反應，使NOx、SO2等氣態污染物得到中和達到良好的處理效果。在整個尾氣凈化過程中設備無需清洗，所用的噴淋水可循環使用，可實現自動控制，操作簡便。
但無論採取那麼方法在設計時一定要注意下列幾點要求：
1、柴油發電機尾氣處理工程的設計建設，除應遵守本技術規范外，還應符合國家現行的相關強制性標準的規定。
2、應根據企業柴油發電機尾氣中氣體污染物種類、濃度及處理要求等條件確定柴油發電機尾氣處理工程的處理規模和處理工藝，做到保護環境、經濟合理、技術可靠。
3、處理工程技術方案的選擇應符合環境影響評價報告書批復文件的要求，柴油發電機尾氣處理後應穩定達到有關國家和地方排放標準的規定。

❽ 加油站加裝柴油尾氣凈化裝置的好處是什麼

原理：通過催化劑，把氮氧化物還原成氮氣。
柴油發動機採用氧化催化器 (DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。
也採用SCR系統來去除NOx。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。

❾ 柴油為什麼需要過濾

雖然剛離開煉油廠的柴油清潔度是達標的，但油品在經過多次儲存、運輸之版後會存在一定污染，權清潔度會有所下降。
柴油燃料的質量和清潔度是保證發動機性能和使用壽命的一個關鍵因素。根據柴油發動機製造商的研究報告稱90 %的柴油發動機出現的故障問題是由於柴油中混入雜質和水分造成的。
濾除污染物和水分還原油品的清潔度是必要的。干凈的柴油讓發動機故障率顯著降低，效率提升、維護費用下降，油耗降低5-10％，節油效果明顯，柴油發動機的使用壽命延長2～3倍。
在中國，用柴油的卡車在車輛總數中只佔了差不多四分之一，但其排放顆粒物的比重卻佔到將近80%，是汽車尾氣污染的大戶，使用清潔柴油可以大大降低柴油車的尾氣排放，延長發動機的使用壽命。