直出過濾器
『壹』 收集有關汽車知識的問答題，問答選擇皆可，急，大家幫幫忙啊！
汽車知識中級班問答題50條
1．SOHC與DOHC兩者有什麼優劣點？ DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，進汽效率因而可 提高．相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色．但由於結構簡單，維修費較DOHC便 宜． 2．扭力和馬力有什麼分別？二者有什麼用？ 發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉 數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡單．只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算． 3．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡單．1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft,所以1kgm便等於7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft 等於0.****gm. 4．OHV和OHC兩者有什麼優點和缺點？ OHC是在OHV的基礎上進一步發展出來的，OHC無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比OHV好．OHV主要優點是便宜 ，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉扭力，問題是是否有這個需要而已． 5．DIN與JIS輸出數值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來．JIS和DIN的主要 分別是JIS會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，DIN發動機會連接上Water impeller和摩打，數值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，採用功率計來測量制動力，但我們仍不能直接從JIS換算成 DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同． PS是日本書上常見的馬力單位，但並不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一台發動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試， 馬力數字不過相差幾個％． 6．什麼是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比於直接寫出容積，這樣更能令人了解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本 特性，例如沖程的數值大於直徑，即顯示發動機偏重於高扭力輸出；相反的話，則偏重於較大馬力的特徵． 7．什麼是風鼓？ 風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風 鼓． 8．為什麼不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發動機燃燒室的形狀．汽流方向．點火電路內的充電時間，跳火電壓等等都有關系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩定性和高轉時的輸出． 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap,調整Plug Gap，可用尖咀鉗． 9．火咀應該多久換一次？而火咀為什麼要用白金製造？ 如果發動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發現發動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀． 白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來製作火咀． 10．冬菇風隔與一般風隔有什麼分別？ 冬菇風隔的流量較高，較適合高轉數行車．
2006-4-29 17:13 晚風
11．雙地極火咀有什麼利弊？<br/>雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半．同時雙地極的火咀也可能對發動機內的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發動機的設計有關．即然你的發動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用．<p>12．火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？<br/>火咀的確有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號．火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不幹擾收音機的，就是好的火咀．</p><p>13．什麼是轉子發動機？<br/>轉子發動機和傳統往復式發動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞．目前大量生產用於汽車的轉子發動機，只有馬自達的運高發動機（WANKELENGINE)．運高發動機仍然是使用傳統的四沖程原理來產生動力，即吸入汽油於空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然後排出廢氣．但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成．三角形轉子中心以齒輪連接一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發動機的輸出動力．</p><p>14．轉子發動機和一般發動機的特性有什麼不同？<br/>轉子發動機的最大優點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統往復式四沖程發動機無可比擬的，但它的密封性問題很難被徹底克服，因而影響效率，令發動機低轉扭力偏低，耗油量也比較大．</p><p>15．什麼叫快Cam?<br/>快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發動機活瓣有較深的進入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發動機的峰值輸出自然被提升．但發動機一開始便進入快CAM狀態，就會因汽缸內壓力不足，出現低轉扭力不足或爆缸的問題，所以快CAM只適宜長期保持高轉速的賽車使用．而本田著名的VTEC系統便是將快CAM與開慢CAM合二為一，同時兼顧的低轉速高扭力．省油及高轉馬力強勁的目的。</p><p>16．回油活瓣是什麼？<br/>回油哇佬又稱為燃油增壓．燃油泵自發動發動機後便一直運行，不踩油時就會經回油閥門迴流到油缸內：這個小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統（近噴注一段）內的燃料有較大的壓力．那麼噴出來的燃油會有更強的霧化效果，直接提升了發動機的燃爆表現，對於自然吸氣發動機有較明顯的助益，不過需要很細致的調校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現．</p><p>17．為什麼改大直徑排汽喉會令發動機頭段性能減低？<br/>使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發動機低轉的扭力下降．發動機在低轉下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要，渦流的產生是基於特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設計出來，該用了大喉，排汽喉的BackPressure降低，便會擾亂原來的設計並會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發動機低速運轉不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下．</p><p>18．F1的發動機容積只有三公升已能發出約900匹馬力，為什麼超級跑車不使用F1的發動機？量產型的汽車，其馬力的設定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉扭力等等實際因素，當然馬力的數字對於市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實上我們也說過很多次，大馬力並不是什麼了不起的事，例如DB7和MODENA，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強！</p><p>渦輪鼓風增壓部分：</p><p>19．放氣活瓣是什麼？<br/>放氣哇佬通常被泛指為BlowOffValve,是高增壓Turbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時，利用壓力差的原理，將進氣系統內的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的Turbo反應．</p><p>20．Turbo可以不配Intercooler嗎？<br/>Turbo發動機沒有Intercooler也是可以的，早期的TUBRO發動機很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經進入燃燒室，TURBO的威力才能徹底發揮出來．</p>
2006-4-29 17:14 晚風
21．TURBO車是否一定要加裝TurboTimer及BlowOffValve？<br/>TurBoTimer用意是在發動機高溫下熄火前先讓它冷卻一點，以免內部零件受損，若經常在高速行車後馬上停車熄匙的人，這個TIMER是有幫助的．但若每次熄匙前都會經過幾分鍾的慢車，例如先駛經小路，泊車等，TIMER其實是沒有必要的．至於BlowOffValve，只在極劇烈1競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實說如果一些零件是對汽車有必要性的，原廠怎麼可能不列為標准裝置？<p>22．什麼是TURBOLag<br/>TurboLag是指配渦輪鼓風增壓器的發動機，在加油時需要一段短時間才能發揮期望中的動力，原因主要是來自渦輪鼓風增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉速將生氣泵入發動機．</p><p>23．渦輪鼓風增壓和機械式增壓器有什麼分別？<br/>渦輪鼓風增壓和機械式增壓器都是應用將空氣加壓後才送入發動機，籍此增加發動機的輸出．但它們的設計和運作原理都不同，渦輪鼓風增壓的動力來自發動機排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動能和熱能並用以將空氣加壓，這種HeatRegeneration的手法，即提高馬力亦提高效率．<br/>機械式增壓器是由發動機動力帶動，反應比渦輪增壓直接，但它始終是一個消耗發動機動力的裝置，在高轉速時，發動機最大馬力不一定能籍此提升，但對於中段扭力的增加就十分有效．</p><p>24．Turbo車不一定就很耗油，這說法對嗎？<br/>一台發動機的耗油量是怎樣，第一決定因素是發動機的排氣量，第二便是轉速提升的轉速，後者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發動機的特性，TURBO發動機的特性就是轉速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值TURBO，都是這樣的，當轉速越是高，使用的燃油也就越多．說TURBO不一定很耗油，著眼點還在發動機的輸出，如果一台2公升TURBO發動機的平均耗油量為10L／100KM，但性能數值是280匹和38kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發動機，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發動機，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時候，兩種發動機的耗油量便相差不遠，甚至是TURBO發動機耗用更少的燃油．</p><p>接下來是變速器部分</p><p>25．HOLD按鈕有什麼用？<br/>馬自達和部分福特汽車的自動變速箱都設有HOLD按鈕，是用來限制轉檔的范圍的．例如當使用D檔時按動HOLD按鈕，檔位便會自動降至三檔，如在此刻再用手降一檔，便會降至二檔．若在起跑時已使用HOLD按鈕，變速系統便不會升至四檔．不明白的話可以看看變速桿座上的刻字，在D．3．2刻字旁各有一行字，這便是選用HOLD按鈕後，檔次的轉換．至於有什麼作用，那就要看你的需要了，一般來說HOLD可以用來做降檔，也可以在攻彎時，限制不轉上OD檔．</p><p>26．一般自動變速器在手動轉檔時同時加油，對變速器有沒有壞的影響？<br/>無論是手排或自排，升檔之後，在同一車速下，相應的發動機轉速自然會降低一點，所以升檔之後，應稍為放鬆油門，才能獲得順暢的換檔效果．若強行踏著油門，不單會有凸兀的感覺，變速器內的傳動零件都會受到頗大的沖擊．一些教高級的汽車，行車電腦會在升檔時，將供油減少或將點火時間延遲，以令換檔更順暢，但若開車的人故意踏著油門，仍很難有順暢換檔的感覺．</p><p>27．OD檔有什麼用？<br/>從前的FR車最高檔是一比一直出以減少動力消耗，後來增加至更快的排檔，比例少於一比一，稱為Overdrive簡稱OD，目的為達至更省油．</p><p>28．手動變速器里有沒有潤滑油？應多久換一次？<br/>手動變速器內也有潤滑油，而這些油的壽命一般都很長，可以說是終生不需要換的．</p><p>29．自動變速器過濾網的作用是什麼？<br/>自動變速器內的確有一個篩狀的過濾網，用以過濾波箱油，它成為FluidFilter,通常處於變速箱底部的油槽內，運作後的變速箱油會流到油槽，然後先經FluidFilter再由油泵泵出循環工作．FluidFilter的更換周期則視不同的變速器設計而定，由幾萬到十幾萬公里都有．</p><p>30．什麼是齒輪比？<br/>兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，這個比例成為齒輪比．汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合．</p>
2006-4-29 17:14 晚風
31．Tiptronic(手／自一體變速器）換高檔，不收油可以嗎？<br/>汽車的發動機管理系統很聰明，即使轉高檔不收油，也不會引至嚴重的凸兀感覺，但不放油門電腦會以為你想全力加速，轉檔後會越開越快的，你可以嘗試收一半油，轉檔效果會更順暢的，然後按實際需要再逐漸加油．<p>32．無段變速（CVT）變速器是什麼？<br/>CVT即無段變速，顧名思義它不象傳統的手排或自排般以幾個固定比率來變速，主要依賴兩個可變直徑的滑輪來改變排檔比率，而是在一定范圍之內，變速比率是可以逐漸改變的，從而減少轉檔的凸兀感．</p>
2006-4-29 17:14 晚風
汽車駕駛部分 <p></p><p>33．當以三檔上微斜路時應加大油門還是應減低一檔增速？<br/>這是一個很復雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發動機最大扭力在很低轉速出現，同時沒個波檔比例相距很遠的話，便不應隨便轉落低檔，這種設計通常會在商用車或一些柴油發動機上出現．這些汽車轉低一檔會令發動機轉速大幅攀升，結果離開PowerBand更遠，雖然得到排檔比例的增進，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉速在峰值扭力點，加點油便足可以應付上斜了．</p><p>但對於大部分使用汽油發動機的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發動機的AirFuelRatio是有限制的，由低負荷的15:1至高負荷及高輸出的12：1．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發動機更為乏力．所以當你感到乏力時再加油，行車電腦感應到發動機要輸出多點扭力，便會將AirFuel Ratio調濃一點，及將點火時間延後一點以應付負荷．這其實可分為三方面來決定應不應換檔的： </p><p>一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發動機轉速會繼續往下跌，這便必須要轉檔了，否則就會死火了．</p><p>二，若增加了的扭力足以應付上斜，車速和發動機轉速會逐漸上升，於是扭力輸出會進一步增強，這時電腦便將供油和點火時間恢復至較低負荷的水平．</p><p>三，若踏下油門，發動機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應考慮轉落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發動機沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內部零件損蝕等等．</p>
2006-4-29 17:14 晚風
34．怎樣做DoubleDeclutching和HeelandToe的動作？<br/>請觀注，近期www.0-100km.com將整理發布．<br/> <br/>35．側滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？<br/>側滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪TrueRoll的StaticFriction好，這是無論幹路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對於使用Turbo發動機的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標准入彎方式．<br/> <br/>36．為何要使用DoubleDeclutch的技術？<br/>DoubleDeclutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經由離合器連接曲軸，若踏下離合器並轉入空檔，輸入軸便脫離發動機的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉動，因此在轉下低檔的時候，若要輸入軸的轉速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發動機的動力提升輸入軸的轉速．<p>37．當駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達至順暢的效果，應補油至什麼轉速才適當？<br/>要達到順暢有力的轉檔，當中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發動機和排檔）的轉速調整至一樣，然後才接合，而這個銜接應該是清脆快速的接合，無須靠」吊」離合器來達到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約1．5倍左右，即轉低一個檔，發動機轉速會升高50％左右，反過來說轉高一檔，轉速便應下跌到原來轉速的70％左右，這是假設轉檔時車速保持不變，事實上轉檔不過是數秒之間的事，速度應不會大幅下跌的．</p><p>有了這個概念，轉檔時便可嘗試將轉速調至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉，轉上二檔時應以約二千轉的轉速來接合離合器，但其實轉上高檔是不必刻意加油來調整轉速的，因為當收油及踏下離合器轉檔時，發動機回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當你轉入高檔後，若掌握的好，無須補油便可以接合離合器，這時候發動機轉速剛好跌到理想的約兩千轉，這樣便得到一個完美的轉檔．若開的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以後是極密的比例，轉檔以後要保持原來轉速的85％以上，便需要補一點油才可松離合器，但注意轉上高擋補油幅度肯定比轉檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負荷，油門反應會較強烈．</p><p> 至於從高檔轉落低檔，便必須補油，目前轉檔後發動機轉速應該是高一點的，至於高多少可應用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應在落斜時補油，那麼落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe</p><p>38．有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當嗎？</p><p>以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車後才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應制動至一定車速，才可降檔．</p><p>39．有雲開自動波車不應只用D檔，但亦有雲開自動波不應常常人手轉檔，哪個說法才對？<br/>在普通平坦路面上開自動波，的確可用D波應付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動操作．</p>
2006-4-29 17:15 晚風
<p>輪胎部分：</p><p>40．235／45R17可更換至235／45R18嗎？<br/>235／45R17換成235／45R18，尺寸上已經不對，因為整個輪胎的直徑大餓一寸．</p><p>41．原廠車胎尺碼為195/60R15可更換為215/45R16嗎？<br/>不可以，若咪表裡數不變，應換上215/55R16或225/50R16，這里有個很好的工具，換算輪胎必備</p><p></p><p>42．如何把原來的14寸輪圈更換至15或16寸而不影響轉速表？<br/>假設原裝車胎是185/60R14輪胎，若不改變車輪直徑的話，可選用195/55R15或185/55R15;若原裝胎是195/60R14則可以用205/45R16.</p><p>43．行駛多少公里才需要更換輪胎？<br/>一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現硬化或龜裂．另外還應定期量度胎紋深度，若剩餘2mm便應考慮更換．</p><p>44．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態
『貳』 新房裝修有哪些可以推薦的家電
常規的家電就不多說了。來種草12件你可能沒見過的廚房家電，是讓你在廚房裡能「又好又快」的私藏心機！從此開始不脫妝、不流汗、不弄臟地板的干凈浪漫廚房生活。
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用它鹵了牛肉，作為中餐廚渣的我，竟被自己鹵出來的牛肉驚艷到，好吃得想哭！關鍵是超方便，按食譜把所有配料一股腦扔進去，等一個半小時就起鍋開吃了！味道真的趕超我家廚神太後，喜極而泣 手機隨手咔了一張，已經迫不及待的准備消滅掉。
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『叄』 空氣能板面出現Er29是什麼故障，怎麼解決
是藍光電梯主板? ER29:通訊干擾過大保護(系統或並聯通訊)。1、處理系統接地,解決干擾;2、排查呼梯板或操縱盤是否有損壞,破壞 CAN 通訊匯流排。
『肆』 格蘭仕空氣能熱水器顯示故障是什麼問題
一、機器不運轉，顯示屏上無故障顯示代碼
A．電源故障，沒有電。
解決方法：檢查電源，排除故障。
B．電控板變壓器故障。
解決方法：更換同規格變壓器。
C．機組保險絲熔斷。
解決方法：更換同規格保險絲。
D．220V機型，電壓小，壓縮機嗡嗡響無法啟動。
解決方法：電壓低，調機型或電源。或電源到機組的電線太小。
E．220V機型，壓縮機電容燒毀。
解決方法：更換同規格電容。
F．循環模式，低水位沒閉合。
解決方法：將水補超過低水位，使其閉合。
G．直出水模式，高低水位開關未閉合。
解決方法：將高水位以上的水放掉，到高水位斷開。
四、壓機不轉
A．電源故障
解決方法：查明原因解決電源問題
B．壓機接觸器壞
解決方法：更換接觸器
C．接線松脫
解決方法：緊固松脫點
D．壓機過熱保護
解決方法：查明熱因後開機
E．出水溫度高
解決方法：重新設定水溫
F．水流量不足
解決方法：清洗過慮器排出空氣
五、故障顯示代碼00E
220V機型，機型選擇開關打到5-13P上。
解決方法：重調選擇開關。380V機型，可能是電源故障或機組接線脫落。
六、風扇不轉
A．風扇緊固螺釘松脫
解決方法：緊固松脫螺釘
B．風扇電機燒毀
解決方法：更換或修理風機
C．接觸器壞
解決方法：更換接觸器
七、機組制熱能力偏低
A．製冷劑注入量不足
解決方法：檢漏並注入定量工質
B．水系保溫不良
解決方法：加強水系統保溫
C．乾燥過濾器堵塞
解決方法：更換乾燥過濾器
D．空氣換熱器散熱不良
解決方法：清洗空氣換熱器
E．水流量不足
解決方法：清洗過濾器
『伍』 汽車機油濾清器磁鐵有效嗎怎麼裝
其實它的出現只是因為目前我國的燃油質量太差，可以說是參差不齊，所以才發明了這個道具，但是我們平時是一定要注意保養它的，否則就只能經常更換了，下面為大家帶來如何更換這個設備。 其實汽車機油濾清器靠的就是一張濾紙，當燃油經過它的時候，通過濾紙的吸附作用，把雜質都吸收出來了，但是不僅僅是普通的設計，內部結構是經過精心的設計的，裡面是圓形的，並且帶有褶皺，我們根據外形分類的話，可以分成普通的直進直出式，帶有回油管路的過濾器，還有集成油汞類型的。前面兩種都是比較好更換的，關鍵是第三種，這種更換的話是需要把整個都拆除的，由於拆的時候需要專業工具，一般我們建議找專業人員，最好不要自行拆除，以免發生意外。大家都知道，和汽油有關的操作和保養都很有可能會不小心引發火災，所以建議在有滅火器的地方做下列操作。 首先當然就是把車的油門關閉，拔出車子的鑰匙，然後斷開車輛的電源，這么做主要是為了防止操作的時候油汞突然出油。蓋板在後座下面，拿掉一個黑色的卡環，你就可以看到它了，用工具拆除卡環，然後你就能小心的把它給取出來，現在就可以加上我們的汽車機油濾清磁鐵了。看下萬勤磁鐵公司發布的 【發動機保護神-汽車濾芯強磁鐵特點】 1.保護汽車心臟，延長發動機壽命。 2.延長更換潤滑機油間隔時間，節約資金。 3.發動機潤滑系統完善，各運動面摩擦小，機械效率高，更省油。 4.直接獲得磁化機油功能，磁化機油功能主要是發動機冷啟動時具有附在各摩擦面上的功能，啟動潤滑好，摩擦小，安裝磁鐵直接磁化機油，節約購買磁化機油資金。
『陸』 什麼品牌凈水器好求推薦。
選擇凈水器，應綜合考慮多方面因素。這里分享一些選購技巧，希望對你有所幫版助。1、根據水質選擇，由權於各地的水質不同，因此在選購凈水器的時候，可以在相關網站查詢當地的水質。我國北方高硬度水質地區和石灰岩地區，水中鈣鎂離子、重金屬含量非常高。容易結垢，對身體危害非常大。南方漂白粉和各種蟲卵非常嚴重。這些地區要達到直飲水功效，必須選購RO反滲透凈水機。2、選擇品牌時要選擇具有衛生批件的，要具有品牌廠家生產地涉及飲用水衛生安全產品衛生許可批件。3、看過濾方式，過濾方式是鑒別一款凈化水設備品質的重要標准。格美匯台式直飲機，採用反滲透技術，能夠有效解決水中有害物質，安全有保障，給消費者絕佳的飲水體驗。4、根據家裡櫥櫃的尺寸，安裝位置來選擇，大多數消費者在選購凈水產品前要，都會根據家裡櫥櫃的尺寸，來買合適的凈水器進行安裝，這樣購買到的凈水產品局限性很多，不像格美匯台式直飲機，可以自由移動，體積小，不佔空間，書房、客廳、廚房，都能安裝，想放哪裡放哪裡。仔細了解購買凈水器需要注意的事項，按照個人需要進行甄選，相信大家都能買到合適的凈水器。
『柒』 小米凈水器怎麼樣 有用嗎
很不錯，有用。小米的自帶水龍頭，上面可以選擇自來水和純凈水，帶觸摸，版不用擔心進權水，使用了一段時間，非常靈敏，就算手上沾有水也很靈敏。集成立體水路不僅大大減少安裝時間，同時也讓機器變得更小巧，最重要的是減少了漏水的可能性。
而且安裝簡單，很多用戶經常會因為凈水器的安裝麻煩而望而卻步，小米凈水器則提供了十分便捷的安裝方式，不需要變更家裡水池的原來結構，也不需要特殊的打孔固定，簡單的組合拼接，僅3分鍾就能夠完成所有的安裝步驟。
(7)直出過濾器擴展閱讀
相比於傳統凈水器需要技術人員上門安裝，小米凈水器的設計初衷是普通人可以自助安裝，開箱即用。隨機贈送的6種轉接頭，也能夠適配大部分家庭的龍頭類型。
此外，與其「以手機為中心的智能家居」戰略相契合，小米凈水器支持用手機實時查看家中的水質，濾芯到期以後手機還能自動提醒。凈水器如果有故障，手機會自動發出通知，會有相關工作人員上門維修。為了讓普通人隨時監測自己家中的水質，小米還設計推出了一個39元水質檢測筆。
參考值里來源：人民網-智能家居再出擊 小米發布凈水器
網路-小米凈水器
『捌』 南京哪裡有賣空壓機的，類似空壓機一條街，機電市場什麼的
浙江雷厲冷干機 吸干機 過濾器 專業壓縮空氣凈化