超濾海港系統
Ⅰ 秦皇島領航水處理有限公司介紹
簡介：秦皇島領航水處理有限公司成立於2005年，位於秦皇島海港區北港鎮，是專業從事水處理設備開發、製造、銷售、安裝調試、技術咨詢及服務的高新技術企業。公司擁有專業教授、高級工程師、碩士等組成的具有國際一流水平的專業技術團隊和經營管理團隊，以科技研發、技術咨詢與服務、設備生產與銷售、工程總承包、國際交流與合作等方式活躍在水處理的各個領域，業務范圍涵蓋電力、石油化工、海水淡化、衛生醫療、食品飲料、冶金、電子、造紙、紡織及民用建築等各行各業。公司在「先進技術+豐富經驗+高效服務」的戰略方針下，本著「與時俱進、誠實守信」的經營理念，致力於水環境科學的產業化、商品化以及企業的專業化、規范化和現代化，不斷開拓創新，同國內外著名的水處理公司建立密切的技術交流和商務合作，引進吸收國內外先進技術，開發研製出適合中國國情的先進水處理設備，並形成了以反滲透系統設備、超濾系統設備、EDI、離子交換系統設備、全自動壓差過濾器、全自動軟化水設備、過濾除氧設備、全自動控制綜合水處理器、工業及生活污水處理、工業循環水回收利用、城市污水回用、樓宇中水回用、小區中水回用、水處理零配件及水處理葯劑為主的廣泛的產品系列。技術涉及：高效過濾技術、生物工程技術、膜分離技術、安全消毒技術、工藝控制技術等先進技術領域，並且產品的質量達到了國際先進水平。公司以科技研發、技術與產品改進、生產與加工為體系，公司在秦皇島北港鎮擁有研發、生產基地，基地總佔地面積20000平米，廠房面積5000平米，為公司的生產、加工及發展提供了優良環境。公司憑借豐富的水處理經驗以滿足客戶對不同的水質處理和配送要求的需要，已在國內成功地完成很多有代表性的水處理優質工程；系統的性能滿意度甚至超過了用戶的預期，並得到了用戶的高度評價。2010年公司全年銷售產值達7千多萬元，憑借先進的設備與良好的售後服務，在全國水處理行業內樹立了良好的聲譽。
法定代表人：劉作成
注冊資本：5100萬人民幣
地址：秦皇島市海港區北港鎮劉家河村
Ⅱ 印度的港口有哪幾個
KOLKATA DOCK SYSTEM(加爾各答港)
HALDIA DOCK COMPLEX(哈爾迪亞港)
PARADIP(帕拉迪普港)
VISAKHAPATNAM(維扎加帕特南港)
ENNORE(印諾爾港)
CHENNAI欽奈港(原馬德拉斯港)
TUTICORIN(杜蒂戈林港)
COCHIN(柯欽港)
NEW MANGALORE(新芒格洛爾港）
MORMUGAO（莫爾穆岡港）
MUMBAI（孟買港）
JNPT（尼赫魯港）
KANDLA（坎德拉港）
Ⅲ 港口基礎設施的主要構成要素有哪些
一、港口物流基礎性設施 ：
港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。
二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。
三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。
Ⅳ 港口有哪些組成部分
港口由水域和陸域所組成。水域通常包括進港航道、錨泊地和港池。陸域指港口供貨物裝卸、堆存、轉運和旅客集散之用的陸地面積。陸域上有進港陸上通道、碼頭前方裝卸作業區和港口後方區。
前方裝卸作業區供分配貨物，布置碼頭前沿鐵路、道路、裝卸機械設備和快速周轉貨物的倉庫或堆場(前方庫場)及候船大廳等之用。港口後方區供布置港內鐵路、道路、較長時間堆存貨物的倉庫或堆場、港口附屬設施以及行政、服務房屋等。
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港口的功能：
1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
Ⅳ 秦皇島領航水處理有限公司怎麼樣
簡介：秦皇島領航水處理有限公司成立於2005年，位於秦皇島海港區北港鎮，是專業從事水處理設備開發、製造、銷售、安裝調試、技術咨詢及服務的高新技術企業。公司擁有專業教授、高級工程師、碩士等組成的具有國際一流水平的專業技術團隊和經營管理團隊，以科技研發、技術咨詢與服務、設備生產與銷售、工程總承包、國際交流與合作等方式活躍在水處理的各個領域，業務范圍涵蓋電力、石油化工、海水淡化、衛生醫療、食品飲料、冶金、電子、造紙、紡織及民用建築等各行各業。公司在「先進技術+豐富經驗+高效服務」的戰略方針下，本著「與時俱進、誠實守信」的經營理念，致力於水環境科學的產業化、商品化以及企業的專業化、規范化和現代化，不斷開拓創新，同國內外著名的水處理公司建立密切的技術交流和商務合作，引進吸收國內外先進技術，開發研製出適合中國國情的先進水處理設備，並形成了以反滲透系統設備、超濾系統設備、EDI、離子交換系統設備、全自動壓差過濾器、全自動軟化水設備、過濾除氧設備、全自動控制綜合水處理器、工業及生活污水處理、工業循環水回收利用、城市污水回用、樓宇中水回用、小區中水回用、水處理零配件及水處理葯劑為主的廣泛的產品系列。技術涉及：高效過濾技術、生物工程技術、膜分離技術、安全消毒技術、工藝控制技術等先進技術領域，並且產品的質量達到了國際先進水平。公司以科技研發、技術與產品改進、生產與加工為體系，公司在秦皇島北港鎮擁有研發、生產基地，基地總佔地面積20000平米，廠房面積5000平米，為公司的生產、加工及發展提供了優良環境。公司憑借豐富的水處理經驗以滿足客戶對不同的水質處理和配送要求的需要，已在國內成功地完成很多有代表性的水處理優質工程；系統的性能滿意度甚至超過了用戶的預期，並得到了用戶的高度評價。2010年公司全年銷售產值達7千多萬元，憑借先進的設備與良好的售後服務，在全國水處理行業內樹立了良好的聲譽。
法定代表人：劉作成
成立時間：2005-09-06
注冊資本：5100萬人民幣
工商注冊號：130300000073688
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：秦皇島市海港區北港鎮劉家河村
Ⅵ 中國主要的港口
大連港、營口港、秦皇島港、天津港、青島港等。
1、大連港
大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶。
2、營口港
營口港地理坐標為北緯40°17′42″，東經122°06′00″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。
3、秦皇島港
秦皇島港秦皇島港位於渤海岸邊,北依燕山,東有萬里長城入海老龍頭,西有風景秀麗的北戴河,港闊水深,風平浪小,一年四季不凍不淤,是我國北方的一座天然良港。
4、天津港
天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。
5、青島港
青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。
Ⅶ 港口的設施設備有哪些
一、港口物流基礎性設施 ：
港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。
1．港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是天然的，也可以是經過人工開挖的。
2．防波堤 ：位於港口水域外圍，用以抵禦風浪、保證港內有平穩水面的水工建築物。主要用於滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業時水面穩靜及進出港航行安全、方便的要求。 3．錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
4．碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物。廣義地說還包括同它配套的倉庫、堆場、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。專業碼頭配備有高效能的專用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專用機械，有寬廣的堆場和拆箱、裝箱庫。
5．泊位 ： 是指一艘設計標准船型停靠碼頭所佔用的岸線長度或佔用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。泊位的用途是專門進行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。
6．港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。
港區道路是供流動機械運行，並與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環行，以便運輸車輛通行，並盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產作業。 港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線。包括線路、機車、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關的各種建築物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車站、分區車站、碼頭和庫場裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線、聯絡線和連接線等。港區鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運輸能力同港口各裝卸環節相適應，並留有一定的發展餘地。港區供電是為了滿足港口的動力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。
二、港口的經營性設施 ：
港口的經營性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產經營及其有關服務的設施，主要分為裝卸生產設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經營者承擔添置和經營。
1．裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類和數量根據港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類裝卸專用機械等。
2．港口庫場。港口庫場是港區倉庫、貨棚、堆場的統稱，為貨物在裝船前卸船後提供短期存放的港口設施。它是由倉庫和堆場兩部分構成。港口庫場是貨物的主要集散場所，在貨物裝卸轉運過程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。倉庫主要用於存放不宜日曬雨淋的貨物和易於散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和後方倉庫，前方倉庫用於短期存放貨物，以達到加快車、船、貨周轉為目的；後方倉庫可供貨物較長時間儲存，以服務於貨主儲存待機的目的。貨場主要用於存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建築材料。貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場，供臨時堆放不宜日曬雨淋的貨物。
三、港口設備：
1、起重機械
起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓
斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
（1）門座起重機
因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。這種起重機臂架長，起升高度大，各
機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。
（2）門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。
抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。
（3）橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓
斗是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現。
（4）岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。
岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼
頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。
（5）龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起
重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。
（6）浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動
性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。
2、裝卸搬運機械
裝卸搬運機械是一些可用於水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用於裝車卸車、貨物堆
碼以及貨物短距離水平運輸。裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車、牽引車、跨運車、搬運車、掛車和平板車等。
（1）叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時叉車將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行
堆碼作業。
（2）跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱跨車。一般由
內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。電動葫蘆簡稱電葫蘆,是一種輕小型起重設備。多數電動葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或採用有線（無線）遠距離控制。
Ⅷ 衣索比亞有哪些港口
衣索比亞在紅海沿岸有兩個主要港口，即阿塞布（Aseb）和密西瓦（Mitsiwa）。這些港口約占衣索比亞進出口貿易的93％。這兩個港口均處理深海船隻，擁有一些機械化的貨物裝卸設備，並提供有頂棚和露天倉庫。
除主要港口外，內陸水運系統也很有限。巴羅河可通航，用於將貨物運輸到蘇丹。貿易商還在西北的塔納湖，南部的阿巴亞湖和查莫湖上運輸當地商品。在1986/87財政年度，大約2,000噸貨物從當地水路轉運。總共98％的活動在塔那湖上。
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（1）基本港（Base Port）：
是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。
運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
（2）非基本港（Non－Base Port）：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。
達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港（HONIARA），便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港（KIETA），則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43．00美元（USD）／FT。
Ⅸ 港口由哪些子系統組成
港口是由水域和陸域兩大系統組成。水域系統是供船舶進出港，以及在港內運轉、錨泊和裝卸作業使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作；陸域系統是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉運使用的，因此陸域必須有適當的高程、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產、生活設施等等。其中水域和陸域這兩大系統又由以下這些子系統組成：
港口水域系統
水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位於港池之外的港外水域和位於港池之內的港內水域。
(1)港外水域系統
這部分主要是指進港航道和港外錨地。
多數海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。
內河港口的航道常常就在主航道靠近碼頭的一側，一般要求有適當的寬度，既不影響主航道上船舶的航行，又與碼頭、錨地留有足夠的間隔距離。
港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛生檢疫等手續，引水員也在這里上下（海港）；有時也供編、解大型船隊之用（河港）。
進出港航道和港外錨地均需用航標加以標示。
(2)港內水域系統
它包括港內航道、港內錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調頭區等。
船舶在港內航道行駛時要適當減速，以保安全。港內航道與碼頭之間一般要有供船舶進行回轉的調頭區，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內靠離碼頭時常有拖輪協助，而內河船靠泊時為便於控制常常需要將船首面對著水流的方向，調頭區正是供他們使用的。港口陸域系統
凡是在港口范圍的陸地面積，統稱為陸域。有以下幾個部分：
(1)碼頭與泊位
供船舶停靠，
以便旅客上下、
貨物裝卸的水工建築物稱為碼頭。
碼頭前沿線通常即為港口的生產線，也是港口水域和陸域的交接線。碼頭線的布置有多種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭。(2)
港口倉庫和堆場
倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船後短期存放使用的。
多數較貴重的件雜貨都在倉庫內
堆放保管；
只有哪些不怕風吹雨淋的貨物如礦石、
建材等可放入露天堆場或貨棚內，
這種散
堆裝貨物的堆場常常遠離市區和其它碼頭，以免對環境污染。中國水陸聯運網
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鐵路及道路
貨物在港口的集散除了充分利用水路外，
主要依靠陸路交通，
因此鐵路和公路系統是港
口陸域上的重要設施。