水塢設備

1. 水塢山莊怎麼樣

公司開會去的 住了兩天 裡面有獨幢的小別墅 還是蠻喜歡 住的是 一樓的大房間 有落地窗 陽光招進來很不錯 周圍有水庫 可以到處走走 空氣很新鮮 適合度假

2. 竹塢無塵水檻清的「檻」讀什麼讀JIAN還是讀KAN

檻
拼 音 jiàn kǎn
基本釋義

[ jiàn ]
1.欄桿：「閣中帝子今何在？～外長江空自流」。
2.圈（juàn）獸類的柵欄：～車（a．運獸用的有欄桿的車；b．古代押運囚犯的車）。～阱。～圈（juàn）。
[ kǎn ]
1.〔門～〕門下的橫木。亦作「門坎」；亦稱「門限」。
2.（檻）

3. 深水滑道塢道怎樣施工建設

港口與航道工程施工總包承包范圍
一級資質
可承擔各類港口與航道工程的施工，包括碼頭、防波堤、護岸、圍堰、堆場道路和陸域構築物、筒倉、船塢、船台、滑道、船閘、升船機、水下地基及基礎、土石方、海上燈塔、航標、棧橋、人工島及平台、海上風電、海岸與近海工程、港口裝卸設備機電安裝、通航建築設備機電安裝、河海航道整治與渠化工程、疏浚與吹填造地、水下開挖與清障、水下炸礁清礁等工程。
二級資質
可承擔下列港口與航道工程的施工，包括沿海5萬噸級和內河5000噸級以下碼頭、水深小於7米的防波堤、5萬噸級以下船塢船台和滑道工程、1000噸級以下船閘和300噸級以下升船機工程、沿海5萬噸級和內河1000噸級以下航道工程、600萬立方米以下疏浚工程或陸域吹填工程、沿海28萬平方米或內河12萬平方米以下堆場工程、1200米以下圍堤護岸工程、6萬立方米以下水下炸礁清礁工程，以及與其相對應的道路與陸域構築物、筒倉、水下地基及基礎、土石方、航標、棧橋、海岸與近海工程、港口裝卸設備機電安裝、通航建築設備機電安裝、水下開挖與清障等工程。
三級資質
可承擔下列港口與航道工程的施工，包括沿海1萬噸級和內河3000噸級以下碼頭、水深小於4米的防波堤、1萬噸級以下船塢船台和滑道工程、300噸級以下船閘和50噸級以下升船機工程、沿海2萬噸級和內河500噸級以下航道工程、300萬立方米以下疏浚工程或陸域吹填工程、沿海12萬平方米或內河7萬平方米以下港區堆場工程、800米以下圍堤護岸工程、4萬立方米以下水下炸礁清礁工程，以及與其相對應的道路與陸域構築物、筒倉、水下地基及基礎、土石方、航標、棧橋、海岸與近海工程、港口裝卸設備安裝、通航建築設備安裝、水下開挖與清障等工程。
還有一個河湖整治專包的承包范圍
一級資質
可承擔各類河道、水庫、湖泊以及沿海相應工程的河勢控導、險工處理、疏浚與吹填、清淤、填塘固基工程的施工。
二級資質
可承擔堤防工程級別2級以下堤防相應的河道、湖泊的河勢控導、險工處理、疏浚與吹填、填塘固基工程的施工。
三級資質
可承擔堤防工程級別3級以下堤防相應的河湖疏浚整治工程及吹填工程的施工。
你看你涉及到哪些，肯定專包比總包申辦容易

4. 造船廠的水塢是用來做什麼的結構性能

船塢主要用於船舶修理，它分為兩種，干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用於進出船舶，設有擋水塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中；塢室用於放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩；塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之後將塢內水體抽干，使船舶坐落於龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內灌水，至塢門內外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。

浮船塢是浮於水上並可移動的船塢。由兩側塢牆與塢底組成的整體結構。牆與底為箱形構造，並分為若干密封的格艙。有的格艙為水艙，用以灌水或泄水使船塢沉或浮。底艙用於提供浮性和支承船舶。塢牆的作用是提供浮塢的整體穩定性和塢修設備及生產所需的工作間。待修船舶進塢時先向水艙灌水，使塢下沉至塢內水深滿足船舶進塢水深要求，用牽引設備牽船入塢，之後排出水艙內水體，使塢上浮至塢底露出水面，便可作業。當船舶修完後，以相反程序操作。浮塢通常為鋼結構，也可用鋼筋混凝土，設置於船廠附近的水深條件好、泥沙和風浪小的水域中。

5. 熱水瓶里水塢怎麼洗

買些檸檬酸進去，用熱水泡泡

6. 說孫勸夾濡須水口立塢文言文翻譯

譯文如下：呂蒙聽說曹操打算再次東征，勸說孫權在濡須水口的兩岸修建營寨。將領們都說：「上岸攻擊敵軍，洗洗腳就上船了，要營寨有什麼用？」呂蒙說：「軍事有順利之時，也有失利之時，不會百戰百勝，如果敵人突然出現，步騎兵緊緊逼迫，我們連水邊也到不了，難道能上船嗎？」孫權說：「很對！」於是，下令修築營寨，就稱作濡須塢。

(6)水塢設備擴展閱讀：

原文為：呂蒙聞曹操欲東兵，說孫權夾濡須水口立塢。諸將皆曰：「上岸擊賊，洗足入船，何用塢為！」蒙曰：「兵有利鈍，戰無百勝，如有邂逅，敵步騎蹙人，不暇及水，其得入船乎？」權曰：「善！」遂作濡須塢。

三國魏黃初四年(223年)，在曹丕首征東吳之戰中，魏大將軍曹仁圍攻吳裨將軍朱桓據守濡須城。黃初三年九月，曹丕督三路大軍進攻東吳。統率中路軍的魏大將軍曹仁於四年二月，揮師進逼濡須城，採取聲東擊西的謀略，引誘朱桓分兵救援羨溪(今安徽裕溪口)，然後率步騎數萬直撲濡須城。

朱桓急令派往羨溪的援兵返回，但曹仁已兵臨城下。朱桓只有5000餘守城部隊，人心惶惶。朱桓向將士分析敵之不利己之有利條件，激勵必勝信心，並下令偃旗息鼓，外示形弱，誘曹軍攻城。

果然，曹仁令其子曹泰率兵攻城。又派將軍常雕、王雙等乘油船（一種塗桐油的皮筏子），襲擊吳軍眷屬住地中洲(今湖北長江枝江沱水間)。蔣濟以不可貿然涉險勸阻，曹仁不聽。朱桓臨敵不懼，親自率部眾抵禦曹泰，適時發起迅猛反擊，焚毀曹營，曹泰戰敗，撤軍。朱桓趁勢反攻，斬常雕，俘王雙。魏軍臨陣被殺及淹死千餘人，對濡須城的進攻失敗。

7. 管段的出塢、沉放及水下對接

管段在干塢中預制好、沉管基槽開挖及基礎處理好後便可進行管段的出塢、浮運、沉放與水下連接工作。這是沉管隧道難度最大的一道工序，管段起運前必須做好各項准備工作，編制一套嚴謹的施工組織設計，各項工作做到目標明確、技術措施可行，人員、設備、物資落實到位。

一、管節浮運、沉放及水下對接的施工過程

（1）管節出塢。管節在干塢內預制施工完畢後，安裝了全部浮運、沉放及水下對接的施工附屬設備及設施後，向干塢內灌水，管節在塢內起浮，直到塢內外水位平衡為止，打開塢門域破塢堤，管節出塢。

（2）浮運。將管節浮運至沉放位置，轉向（或平移）對准隧道中線。

（3）沉放。向管節壓載水艙內注水產生負浮力，使管節下沉至設計標高，用鼻式托座或定位梁進行垂直、橫向方向定位，通過支承在臨時支座上的油壓千斤頂，調整管節的縱坡。

（4）水下對接。管節就位後，把拉合千斤頂吊入水中，卡住兩端拉合座進行拉合，使GINA橡膠止水帶形成初密封。抽掉隔艙的水，利用另一端產生的水壓力壓縮GINA橡膠止水帶，使水下接頭具有水密封。打開端封牆人孔，檢查水下對接情況。

（5）接頭處理。打（割）掉形成隔艙的兩端封牆，安裝 OMEGA 橡膠止水帶，安裝縱向預應力拉索或縱向 OMEGA（或 W）鋼板，安裝垂直、水平剪切鍵；接頭最終完成。

管節浮運、沉放及水下對接的施工過程如圖8-8 所示。

二、管段的出塢

管段在干塢內預制完畢後，安裝了全部浮運、沉放及水下對接的施工附屬設備設施後，就可向干塢內灌水，使預制管段在塢內逐漸浮起，直到塢內外水位平衡為止，打開塢門或破塢堤，由布置在干塢塢頂的絞車將管段逐節牽引出塢。上浮時要利用干塢四周預先布設的錨位，用地錨繩索對管段進行控制。管段出塢後，先在塢口系泊。分次預制管段時，也可在拖運航道邊臨時選一個水域拋錨系泊。管段的出塢如圖8-9所示。

三、管段向隧址浮運

管段向隧址浮運：可採用拖輪拖運，或用岸上的絞車拖運。

拖輪可按圖8-10 形式布置：

圖8-8 管節浮運、沉放及水下對接的施工過程圖

圖8-9 管段拖運出塢

1—絞車；2—地錨；3—沉埋錨；4—工作駁；5—出塢牽引線

圖8-10 管段拖運

（1）四船拖運。一種形式是將兩艘拖輪並排在管段的前面領拖，另兩艘拖輪並排在管段的後面反拖，並制動轉向，如圖8-10（a）所示。另一種形式是前一艘主拖輪作為領拖，管段兩邊各用一艘拖輪幫助輪，後面一艘拖輪進行反拖並制動管段轉向。

（2）三船拖運。一種形式是用兩艘拖輪在前拖，一艘拖輪在後反拖並制動轉向，如圖8-10（b）所示。另一種形式是用一艘主拖輪在前面拖拉，兩艘動力較小的拖輪系靠在管段後面兩側控制導向。

岸上絞車拖運和拖輪頂推管段浮運。當水面較窄時，可採用岸上設置絞車拖運；或採用絞車拖運與拖輪頂推方式，如圖8-11 所示。即在沉放管段接頭處位置的前方，拋錨布置一艘方駁，在方駁上安置一台液壓絞車作為管段的制動力，浮運時三艘拖輪頂潮協助浮運，一艘拖輪在上游作備用。

圖8-11 絞車拖運和拖輪頂推管段

1—管段；2—方駁；3—液壓絞車；4—頂推拖輪；5—備用拖輪；6—河岸；7—水流

四、管段沉放工藝

1.起重船吊沉法（亦稱浮吊法）

（1）採用2～4艘起重能力為 1000～2000kN的起重船提著管節頂板預埋吊環；

（2）逐漸給管節壓載，使管節慢慢沉放到規定位置上（圖8-12）。

（3）吊環位置應能保證每個吊力的合力通過管節中心。

（4）這種方法的缺點是：佔用水面較寬，對航道交通互相干擾較大。

圖8-12 起重船吊沉法

1—沉管；2—壓載水箱；3—起重船；4—吊點

2.浮箱吊沉法

（1）浮箱吊沉法的全過程如圖8-13 所示。

圖8-13 浮箱吊沉法

1—就位前；2—載入下沉；3—沉放定位；4—定位塔；5—指揮塔；6—定位索；7—現設管節；8—鼻式托座

（2）在管節頂板上方採用4隻浮力為1000～1500kN的方形浮箱（體積 10m×10m×4m），直接將管節吊起；

（3）吊索起吊力要作用在各浮箱中心；

（4）四隻浮箱分前後兩組，每兩只浮箱用鋼桁架連接起來，並用4 根錨索拋錨定位；

（5）起吊的卷揚機和浮箱定位卷揚機均安放在浮箱頂部；

（6）也可以不採用浮箱組的定位錨索，只用管節本身身上的 6 根定位索進行控制，使水上沉放作業進一步簡化。

3.自升式平台吊沉法

（1）自升式平台一般由4 根柱腳與船體平台兩部分組成。

（2）移位時靠船體浮移，就位後柱腳靠液壓千斤頂下壓至河床以下，平台沿柱腳升出水面，利用平台上的起吊設備吊起沉放管節，如圖8-14 所示。

（3）管節沉放施工完後落下平台到水面，利用平台船體的浮力拔出柱腳，浮運轉移使用。

圖8-14 自升式平台吊沉法

1—沉管；2—自升式平台（SEP）

（4）自升式平台吊沉法適用於水深或流速較大的河流或海灣沉放管節，施工時不受洪水、潮水、波浪的影響，不需要錨錠，對航道干擾小。

（5）這種方法的缺點是：設備費用較大。

4.船組杠吊法

（1）每組船體可用兩組浮箱或兩只鐵駁船組成，將兩組鋼梁（杠棒）兩頭擔在兩只船體上，構成一個船組，再將先後兩個船組用鋼桁架連接起來形成一個整體船組。

（2）船組和管節各用 6 根錨索定位（均為四邊錨及前後錨），所有定位卷揚機均安設在船體上，起弔卷揚機則安設在杠棒上，吊索的吊力通過杠棒傳到船體上，如圖8-15 所示。在船組杠吊法中，需要四隻鐵駁或浮箱，其浮力只需用1000～2000kN就足夠了。

圖8-15 船組杠吊法

1—沉管；2—鐵駁；3—船組定位索；4—杠棒；5—連接梁；6—定位塔

（3）亦可採用兩只噸位較大的鐵駁（駁體長6 0～8 5m、寬6～8 m、型深2.5～3 m）代替四隻小鐵駁進行管節沉放作業，稱為雙駁杠吊法，如圖8-16 所示。

圖8-16 雙駁杠吊法

1—管節；2—大型鐵駁；3—定位索

（4）這種方法的主要特點是：船組整體穩定性好，操作較方便，並且可把管節的定位錨索省去，而改用對角方向張拉的斜索系定於整體穩定性好的雙駁船組上。

（5）雙駁杠吊法使用的大型駁船等設備費用較貴，一般很少採用。一般只在具備下列條件之一時，才適合採用雙駁杠沉法：①小型管節的沉放，工程規模較大，管節沉放量較多時，沉放時較平穩，且浮運時還可利用鐵駁船組挾持著管節航行，使浸水面積對浮軸的慣性矩成倍增大，使浮運時抗傾覆穩定性及安全度大的提高；②計劃准備在附近連續修建多餘沉管隧道；③沉管工程完畢之後，大型方駁可移作他用（如改用作浮碼頭等）。

五、沉放作業工藝

1.管節就位

（1）在高潮平潮之前，將「背著」浮箱的管節或挾持著管節的作業船組拖運到指定位置上，並掛好地錨，校正好前後左右位置。

（2）此時管節所處位置，可距規定沉埋位置 10～20m，但中線要與隧道軸線基本重合，誤差不應大於10cm。管節的縱向坡度亦應調整到設計坡度。

（3）定位完畢後，可開始灌注壓載水，至消除管節的全部浮力為止。

2.管節下沉

（1）管節下沉的全過程一般需要2～4h，因此應在潮位退到低潮平潮之前 1～2h開始下沉。開始下沉時的水流速度宜小於0.15m/s ，如流速超過 0.5m/s ，就要另行採取措施。

（2）下沉作業一般分為三個步驟，即初次下沉、靠攏下沉和著地下沉，如圖8-17所示。

圖8-17 管節下沉步驟

1—初次下沉；2—靠攏下沉；3—著地下沉

初次下沉。先灌注壓載水至下沉力達到規定值之 50%。隨即進行位置校正，完畢後，再繼續灌水至下沉力達到規定值之 100%。並開始按40～50cm/min速度將管節下沉，直到管底離設計高程4～5m為止。下沉時要隨時校正管節位置。

靠攏下沉。先將管節向前節既設置管節方向平移，至距既設管節2m左右處。然後再將管節下沉到管底離設計高程0.5～1m左右，並較正好管節位置。

著地下沉。先將管節繼續前移至距前節既設管節約50cm處。矯正管節位置後，即開始著地下沉。最後 1m的下沉速度要慢得多，並應同時進行矯正位置。著地時先將前端擱上鼻式托座或套上卡式定位托座，然後將後端輕輕地擱置到臨時支座上。擱好後，各吊點同時卸荷。先卸去 1/3 吊力，校正位置後再卸至 1/2 吊力。待再次校正位置後，卸去全部吊力，使整個管節的下沉力全部都作用在臨時支座上。

（3）前後二節管節的沉埋時間間隔，視各方配合與准備情況而定。大多數工例採用一個月周期，即一個月沉埋一節。

8. 「竹塢無塵水濫清，想思迢迢隔重城。秋陰不做霜飛晚，留得枯荷聽雨聲。」

宿駱氏亭寄懷崔雍崔兗》 李商隱 竹塢無塵水檻清，相思迢遞隔重城。 秋陰不散霜飛晚，留得枯荷聽雨聲。 賞析 李商隱少年早慧，文名早著，科第早登，然而，卻在無意中陷入朋黨爭斗的旋渦中。於是接踵而至的便是一系列的不幸，這些不幸讓他倍感人生早秀先凋的身世之苦。他的一生經歷，頗多難言之痛，至悶之情，郁結中懷，發為詩句。實在可謂「為情而造文」。因此，他的詩總顯現出一種特別的「高情遠意」，於一種假象的委婉中，寄寓一種深遠的意韻。 《宿駝氏亭寄懷崔雍崔袞》就是這樣一首很有情韻的詩作。 「竹塢無塵水檻清」，詩人起筆就以極為簡練的筆調，勾畫了駝氏亭的環境：水清、竹秀、亭靜，這里一片的清幽雅潔。然而，也正是這幽靜清廖的，遠離了塵囂的境地，牽引出詩人綿綿的相思。這種相思，了無痕跡地表現出清幽環境中詩人的孤寂；「相思迢遞隔重城」，而地域的距離又是這樣無情地阻隔了彼此的思情。詩人眼下所宿的駝氏亭與崔氏二兄弟居住的長安，遠隔千山萬水，詩人只能藉助於風、於雲，將自己的思念悠悠然地飄向遠方長安，以求得寂寞中的慰藉，間隔中的契合了。 讀李商隱的詩，常常會在無意中發現一個「隔」字。而這個「隔」字，孕育其中的則是無盡的「怨」和「恨」。「新知遭薄俗，舊好隔良緣」（《風雨》），是友人之間無法溝通的怨；「劉郎已恨蓬山遠，更隔蓬山一萬重」（《無題》），是情人之間天涯阻隔的恨；就是他寫給妻子的那首極富盛名的《夜雨寄北》：「君問歸期未有期，巴山夜雨漲秋池。何當共剪西窗燭，卻話巴山夜雨時。」同樣也暗含著「隔」，那是情真意篤的夫妻之間無以剪燭夜話的惆悵和凄苦。這一個「隔」字，無疑還是詩人枯立於人世的寫照，又正是這「隔」字，造成的太多的距離，成了詩人心靈深處的大痛。 「秋陰不散霜飛晚」，此時此刻，仰頭望天，雨意已濃，一片迷濛。這樣的物景，給本就不夠明朗的心境，投上重重的陰影，心境的黯淡，又為物景抹上了一層灰色。情與景，心與物渾然於一體。「留得枯荷聽雨聲」，這是全詩的點睛之筆，也是一直為後學所溢美的神來之筆。試想，淅淅瀝瀝的秋雨，點點滴滴地敲打在枯荷上，那凄清的錯落有致的聲響，該是一種怎樣的聲韻？枯荷無疑是一種殘敗衰颯的形象，偶爾的枯荷之「留」，贏得的卻是詩人的「聽」，而詩人「聽」到的，又只是那凄楚的雨聲。枯荷秋雨的清韻，有誰能解其中個味？那枯荷莫不就是詩人的化身，而那「雨聲」也遠不僅是天籟之韻了，或許它還是詩人在羈泊異鄉、孤苦飄零時，略慰相思，稍解寂寥的心韻呀！ 全詩緊緊扣住了詩題的「寄懷」，詩中的修竹、清水、靜亭、枯荷、秋雨無不成了詩人抒發情感的憑藉，成了詩人寄託情感的載體。詩的意境清疏秀朗，而孕育其中的心境又是極為深遠的。詩人雖然與友人「身隔」，而卻無不在祈盼著「情通」，這或許就是詩人所說的一種「心有靈犀」吧。 這樣看來，晚唐的那雨聲，便也一直滴到今天，滴在我們的心上了

9. 規范里有要求雨污水管道需要黃砂塢浜嗎

肯定是需要的，具體要根據管道鋪設范圍內的基土、管徑、管道埋深等情況確定塢浜做法，或黃沙或素砼。詳見2000滬S201圖集。