造水機設備

❶ 製造開關插座機械流水線一套設備多少錢

只是組裝，很簡單 2-5萬就可以了。
如果算上五金，一套磨具就十幾w。還有塑膠磨具一樣也要十來W。
加工五金件，還要電鍍等處理也要幾十萬。 塑膠顆粒加工成成品，二手機子都要5--6W。

❷ 遠洋輪船上船員喝的水是提前備好的水還是有凈水設備

是提前准備好的淡水，也有少量淡化海水，但不是主要的飲用水。

❸ 什麼是船舶輔機設備 它包括那些部分（舉幾個例子）

絞鏈，錨,救生艇,等等

❹ 船舶機艙的主要設備及功能

你和我的想法一樣，這也是我所追求的，不過我只是一名管路安裝工，

❺ 我想知道製造減速機的設備有哪些 什麼樣的流水線

減速機分好幾步走
1、鑄件-首先下訂單-技術科下圖紙-做木模（有條件的可以做金屬模）-木模完成後翻砂逐漸（一般都是HT200或者球墨鑄鐵）-然後加工箱體及端蓋蓋板之類的-這里就用到生鐵車床和鏜床（鏜床用來加工箱體的主要是三坐標其他車床很難保證加工質量可以加工單比較繁瑣）-好了減速機中的鑄件部分加工完畢拉到裝配車間待命
2、齒輪部分-技術科出圖紙-下毛胚-鍛造（一般齒輪都是滲碳淬火在磨齒所以齒輪部分也可以只提供圖紙外協就省很多步驟）-粗車加工-滾齒-滲碳淬火-內外圓磨-銑鍵槽-磨齒
3、電機部分-一般齒輪減速電機都是萬能組合式直連的電機如果你說的是減速機是硬齒面展開是減速機的話那就是跟電機是用聯軸器連接的我這里舉例是直連的電機-技術科出相應的電機參數及一些購買電機零部件清單-購買好沖片和漆包線-以及一些槽棒絕緣紙等-接下來就是嵌線-浸漆-烘乾（最好用不會滴漏的絕緣漆那就不用去漆了不然很麻煩的）-去漆-送去裝配車間待用
4、出軸及一些隔套調整墊片電機轉軸的車加工和齒輪一樣只是省去了熱處理和滾齒部分
5、進入整機裝配步驟-可以先裝電機-壓定轉子（一般定子壓機殼中間）-壓好接頭-裝接線蓋-接線樁頭待用
6、減速機部分就把齒輪箱體和出軸拿來一起裝進去就好了具體方法要自己摸索先裝什麼後裝什麼才能順利裝進去這要靠長期積累的技術。

❻ 輪船在海上航行時的主要生活用水，是自帶淡水還是有海水淡化設備呢江河裡面的呢

各種船不同，一般遠洋航線的船為了多裝貨，會設置海水淡化裝置，專這樣的般就會有兩個屬淡水艙，一個為日用水艙（裝海水淡化水），一個為飲用水艙（加的是陸地上的自來水），但也會有艱若日子，會喝淡化水，我就喝過，不是很純，有點異味的。江河裡的船普遍用的是陸地上的自來水，主要是因為成本問題，海水淡化裝置很貴的，現在採用的是利用船上主機產生的多餘熱氣進行海水的淡化，所以只有在船舶航行時才能產生淡水，每天十幾噸左右。
一般船每天用十幾噸水，如果不用淡化裝置，船上就要有幾百噸的空間用來裝水，而且在很多國家水是貴的，一噸幾美元到幾十美元不等，所以近些年新造的遠洋船都有造水機（海水淡化裝置）。

❼ 急需知道些關於船舶方面的知識

一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，並保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。 船舶動力設備 船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中於機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。
1、主動力裝置 船舶主動力裝置又稱「主機」，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主機
能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。
（2）傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。
（3）軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或後退。
2、輔助動力裝置
船舶輔助動力裝置又稱「輔機」，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。
（1）發電機組
原動力主要是由柴油機提供，基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。
為了節能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電（軸帶發電機）或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等。
（2）配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。
3、蒸汽鍋爐
以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，並滿足一些輔機用蒸汽的需要。為節能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。
4、製冷和空調裝置
船舶安裝製冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。空氣調節裝置的任務在於保持艙室中具有適於人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備有製冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。
5、壓縮空氣裝置
一般船上配置有多台空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應並存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣源。其主要設備有空氣壓縮機、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。
6、船用泵和管路系統
船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數量和不同類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途不同可分為：
（1）動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。
（2）船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛生、通風（空調）以及生活用水等管系。
7、造水裝置
造水裝置又稱造水機，是在真空狀態下對海水進行加熱產生蒸汽，然後將蒸汽凝結成淡水的設備。
8、自動化系統
隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用，機艙控制系統越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統，是現代船舶必不可少的組成部分。
船舶操縱設備
船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。
1、錨設備
船舶要停泊於某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風和水流等使船舶漂移的外力；錨設備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船舶發生擱淺事故後，可用錨來穩定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。
錨設備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、海洋開發船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、游樂船舶，從船舶設計特徵考慮，民用船也可分為運輸船舶和作業船舶兩類；軍用船又可分為戰斗艦艇和輔助艦艇。

按航行區域分為極地船舶、遠洋船舶、近海船舶、江海直達船舶、內河船舶和港灣船舶。

按航行狀態分為排水量船、滑行艇、水翼艇、氣墊船、小水線面船、沖翼艇。

按動力裝置分為蒸氣動力船、內燃機動力船、核動力船、電力推進船等。

按推進形式分為螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進船、明輪船等。按船體材料分為鋼質船、鐵質船、木質船、玻璃鋼船、鋁質船、鋼絲網水泥船、混合結構船等。

此外，還可按上層建築、船體結構型式、船體線型等分類。

在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等。