提高增壓器壓力會提升動力嗎

❶ 渦輪增壓器能增加多少馬力

渦輪增壓器一般能增加30%的功率，它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的專渦輪，渦輪又屬帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

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發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。

正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。

因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。

❷ 換上大馬力的增壓器有助於發動機的動力嗎

一部車從開發設計之際便針對要賦予該何種特性進行研究，基於已有定論的概念來執行，引擎則配合車輛的特性 與必要性進行開發與選擇，與其由造型設計來判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性 格與特性。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認識引擎的特性 ，從各種構成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性 能曲線圖表，也能夠比較正確地認識該具引擎的性能。

市面上一般汽車的引擎多以自然進氣（NA）為主，引擎型式可分為直列、水平對卧和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現的位置關系所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統的配置，此乃由於直列型在引擎規格（尺寸）、進排氣系統在設計的自由度、生產性 、生產成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對卧式引擎，系根據其復數之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由於呈水平故汽缸蓋、氣門系統皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對卧的特徵。水平對卧式引擎因為活塞的往復運動 是左右相對向運作，所以震動便有所抵消，因此其運轉之平順亦是優點之一。

V型引擎系將復數的汽缸分成兩部份配置於曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構想源自於水平對卧式引擎，而容易搭載於底盤上，並且能夠直接的運轉順暢、強勁的動力，正是其魅力在。

上述引擎型式與系統為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化製造的汽車均因考慮到生產時效、材料成本的節省，故所設計的汽車在於性 能表現上都並非是最好的，於是對於動力性能輸出不甚意的車主們，於是便興起改裝的念頭，以自然進氣引擎來說，可分為增排氣量（俗稱拓缸）、改裝渦輪增壓器及機械增壓等來提升動 力輸出。

在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內徑（缸徑）、活塞往復的行程（沖程）以及汽缸的數量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性 格的重要關鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長沖程設計（沖程＞缸俓）、方型汽缸設計（沖程＝缸徑）以及短沖設計（沖程＜缸徑）。

提升自然進氣引擎效率的方法

引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產生的熱能轉變為動 能時相當重要的組件。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質輕、慣性 質量小、低摩擦阻力以及具備承受燃燒壓力的度與耐用度。

高效率輸出的據點---燃燒室

燃燒室就是由活塞的上死點與汽缸蓋、汽缸之間所形成的空間謂之，燃燒室的形狀、氣門系統與進排氣系統有著密切關系，燃燒室的形狀可區分成楔型、半球型、浴槽型（Bathtub type）棱頂型（Pentroof type）等，讓燃燒室內的混合氣形成渦流，藉著油氣的充分混合便可提高燃燒效率，以稀薄的燃料達成高效率的燃燒運作，產生渦流的方法便是在燃燒室的形狀作一些變化，而修改進排氣門的夾角是常見的設計。

汽缸體

在改裝上為了增加排氣量必須把活塞的缸徑加大與汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更換，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃燒壓力，而為了能夠耐得住燃燒時所產生的高溫，必須具備充分的強度，因此在改裝時材料的選擇相當重要。

活塞

活塞與連桿是最直接承受燃燒壓力的零件，在改裝時為首要條件

在引擎零組件中，活塞的運動量最大承受溫度與壓力的變化也是最激烈，活塞的形狀呈圓筒型，最上端為活塞頭，圓周邊上刻有環溝下端為裙部，活塞頭絕對不是平的，為了計避免觸碰與撞擊而妨礙到進排氣排門的活動 ，故有些活塞頭會刻有凹痕，目前的活塞幾乎都是由鋁合金鑄造而成，而改裝部品為了要求更高精密度和強度與輕量化，則採用鍛造活塞。

連桿

將活塞與曲軸連結而把燃燒壓力傳遞至曲軸的就是連桿（Connection rod），連桿為了將活塞承受的燃燒壓力傳達至曲軸，因此在材質上多半使用碳鋼，而改裝過的高壓縮比及扭力強大的引擎，甚至使用鋼與鉻、鉬、鈦等合製成高硬度合金材質。

曲軸

曲輪、凸輪軸也是也是自然進氣車改裝重點之一

燃燒所產生的壓力會轉變成推動活塞的上下運動，而將上下運動 轉變為回轉運動即是曲軸，一般而言曲軸材料為一體成形的鑄鋼製品。但常會有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均採用輕量化鍛造的曲軸，而支撐曲軸的軸承也因為現代科技的改良，加上機油品質的提高，單位面積荷重當然也變大，引擎的耐用度也大幅提升。

凸輪軸

由於引擎凸輪軸常見可分SOHC與DOHC凸輪軸，其主要差異為單雙之分，單凸輪軸是進、排氣的控制共用於一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開，凸輪軸的功能在於推動 進、排氣門，對氣門開啟、角度、速度等特色，因此一般改裝為了發揮更大的動力，所以增加更多的混合氣，為了要達到此目地必須更換凸輪軸，以增加氣門開啟量及時間。上述引擎內部零組件為改裝需較注重的部份，其他如飛輪、氣門機構、進排氣機構及汽缸蓋等均需要一並注意，對於改裝者來說，其中任何的小細節都會影響日後動 力輸出及品質耐用度，所以不得不重視其相關性。

❸ 渦輪增壓為何能提高那麼多的動力

渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，回一般來說答，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放

❹ 改裝渦輪增壓器能增加多少動力是節油了還是費油了

這要看發動機和增壓系統的能力了。一般的發動機都可以通過更改ECU數據提升動力版10%左右.有些低價動力用權的是純鑄鐵製造.再裝上增壓後.缸內實際壓縮比會大增，爆燃率也會增大.這類發動機是吃不消的.也沒有必要裝這玩意。就是其它發動機裝曾壓其動力也不會調校得超出原數據的15%..都是為發動機著想，怕吃不消.
油耗麻！肯定會大增，若真要改，還先評測一下發動機有沒有這個資質.真改了.要申報，也就成了另一輛車了.增壓系統有原廠的是最好！這東西挺貴的.不會低於1w5
獵豹啊！三菱4G6系列發動機找得到原廠件的，Evo的2.0T就是4G6系列。當然裝上後也不可能達到EVO217KW的動力.價錢嘛，有你這車一半了。

❺ 汽車渦輪增壓器真的能提升動力嗎

所有的渦輪增壓，打開都有條件，既轉速達到標准。一般車輛起步時，渦輪不工作，和普通自然吸氣同排練一樣。行駛到一定速度和轉速後，渦輪接入工作，快速提高動力和速度很明顯 除非是機械增壓

❻ 渦輪增壓能提升多少動力

同排量發動機配備渦輪增壓的可以提升功率約25%左右，相比較而言，不會產生內油耗增加的，相反容卻是提高了燃油經濟性。

北京廣恆信上海大眾大輝專家
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❼ 發動機渦輪增壓能提高多少動力

首先你得懂渦輪增壓的原理
簡單講，turbo的工作方式是由引擎排出廢氣驅動內渦輪扇葉轉動來壓縮容吸入空氣（或油氣混合物）*
所以turbo在1500轉左右才會開始工作，2000轉+才會稍有感覺
所以市區低轉基本沒用，高速感覺很明顯
車型舉例還很不好說（這個基本與車型無關，與引擎和渦輪本體有關）
*具體吸入物質還需根據渦輪位置而定

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❽ 改裝車添加渦輪增壓器能提高速度還是馬力渦輪增壓器的主要作用是

如果自己加裝渦輪增壓器，可能效果不會好，因為加裝增壓器後，需要對一些參數進行調整，最關鍵的是發動機的壓縮比，需要適當減小，否則可能導致柴油機異常損壞，其次是油量、噴油提前角等都需要進行相應的改變，非增壓發動機改為增壓發動機是一項很復雜的系統工程，自己改裝，效果一定不會好（當然，如果你是柴油機高手，也許可以），建議不要自己改裝。如果一定需要增加車輛的動力，可以換成增壓機型。

❾ "渦輪增壓和機械增壓為什麼能使發動機 動力增強 "

發動機運轉靠的是燃料燃燒，氣體急劇膨脹做功。
燃燒三要素是溫度、燃料、氧氣。
溫度要達到燃點，這個不用擔心，汽油機有火花塞，柴油機是壓燃，都能達到。
燃料方面有油泵加壓霧化噴射。
氧氣這東西，空氣里就有。此時發動機就能運轉了。
如果加裝了渦輪增壓器，就會加強空氣進氣量，其作用就相當於朝爐子里扇風火會燒旺一樣。當然這個扇風的量是相當強大的，它靠的是發動機排出的廢氣驅動渦輪，轉速能達到幾萬轉/秒，大量吸入空氣，從而加強燃燒。
不帶增壓器的發動機，在高海拔地區，空氣稀薄，可能會熄火，有增壓器的就強好多。

❿ 氧動力增壓器對提升汽車動力有用嗎

酷車郎動力增壓器，用戶可以根據實際需要自行設置：在「H模式」下，檔位設定專值越高，動力增強屬感越明顯；通過對空燃比與點火正時的精確調整來提高輸出，讓發動機更有效地做功。同時，控制單元也會對原車的ECU信號進行優化，整車的響應速度提高，動力增強20-30%，在起步和行駛過程中都會有有力的推背感。