五十鈴怠速提升器多少錢

㈠ 進口五十鈴突路霸怠速不穩

進口五十鈴突路霸怠速不穩一般來說車子積碳過多的話多會導致這類問題，建議檢查一下車子發動機是否需要清除積碳。

㈡ 五十鈴柴油動機怠速800發動機抖動1000不會

怠速過低了!!發動機的震動會傳到發向盤的可以感道抖動的.
新車怠速應該在900-1000轉的,最好在1000轉這樣起步時發動機的阻力會小些!!

㈢ 江鈴五十鈴仿考發動機怠速能調嗎

造成怠速抖動的幾個因素：
1、皮帶張力（特別是正時皮帶）的調整，很多車出廠時沒調好，造成盲目找原因
2、發動機固定機架（機腳）的調整，特別是右機腳（冷卻液罐旁）的調整，墊的高度很重要
3、離合器撥叉、換檔撥叉有問題，誰又會想到它？
4、轉向機構（包括方向盤）問題，主要是間隙調整
5、離合器間隙，特別是有些車主嫌離合重、行程長，將離合調高，會造成換檔加速時抖動，調整不好離合器磨損加快
6、機油粘度不配（南北方差異較大，或假機油），空氣濾臟、汽油濾堵塞也會造成怠速抖動、加速無力
7、點火系統問題
8、供油系統（包括汽油泵）問題
9、排氣系統造成怠速抖動要升起車子仔細檢查
10、避震與怠速抖動關系不大，
11、走顛簸路、起步、剎車、過彎振動大，與承載臂（特別是經常上路牙）、球籠（球籠套開裂）、懸掛、底護板（面積大、固定點少）有關，其次才是避震
12、在一定速度或一定轉速范圍內抖動，檢查胎壓、動平衡、四輪定位、各個皮帶張力和磨損程度、承載臂、底護板
13、油離配合和駕駛習慣不好也會造成抖動
14、有的發動機有一根回壓管，如果開裂、漏氣，也會造成抖動，而且油耗高
遇到問題首先從最基本的地方著手，日常檢查和保養很重要，可能花很少的錢解決大問題
其實任何車都有抖動，各種車型比較一下心裡就有底了，一味追求立煙、立硬幣、立圓珠筆芯沒有必要

㈣ 五十鈴直噴發動機，一起動機頭怠速正常，踩下油門又松油門，怠速就長期升至一千轉千五轉之間。求解決…

回油管堵了吧，看一看燃油壓力調節器

㈤ 五十鈴怠速問題

怠速增高無非是在進氣，噴油，點火上面出現了問題，如果你到一家正規的4s去讀取一下故障碼相信很快就能找到結果啦！那些繼電器的名字大多數汽車都寫在繼電器蓋上了，根據上面的編號和畫圖位置，你就可以一一找到每個繼電器啦！

㈥ 慶鈴五十鈴4JB1-TCT怠速大啥問題

1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標准值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除 檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。
診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標准，則噴油器有故障。
故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關於空氣流量感測器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。
診斷方法 利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。
故障排除 更換三效催化轉化器。
7、怠速工況時EGR閥開啟
故障分析 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法 拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。
故障排除 此故障大多是由於EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

㈦ 五十鈴柴油機怠速過高的原因

你好，柴油車怠速高可以調的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 五十鈴100p貨車怠速調整

發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整。用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。

㈨ 五十鈴電子怠速高怎麼解決

清洗節氣門和步進電機。