提升機制動器作用

1. 制動器的三個功能是什麼

有沒有搞錯？這樣的問題。制動器就只有制動功能（行駛制動和駐車制動），要說制動形態、方法和樣式但可以看看下面資料！

盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。

當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。

所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。

四輪盤式制動的中高級轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。

在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。

為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。

轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械繫統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。

2. 提升機的制動裝置有那些優點

制動裝置是提升機來的重自要組成部分，關系著提升設備的安全運行，它由制動器（執行機構，也成閘）和傳動裝置組成。
提升機的制動裝置是用來減速的，就是用來控制提升機的捲筒旋轉速度，使提升鋼絲繩及所帶的重物在你所要求的速度范圍內運行。

主要有4個優點，如下：
1、提升機停止工作時能可靠地閘住提升機，即正常停車。
2、在減速階段及下放重物時參與提升機的控制，即工作制動。
3、當發生緊急事故時能迅速而合乎要求的閘住提升機，即安全制動。
4、雙捲筒提升機在更換水平、調節鋼絲繩長度或更換鋼絲繩時，應能閘住提升機的活捲筒，松開死捲筒

3. 提升機工作制動器是什麼

可能是那種直流控制器，斷開交流電的同時，送給電機直流電，強行制動。

4. 提升機上的電機制動器起什麼作用

抱閘，制動。當提升電機運行時，制動器打開，當提升電機停轉時，制動器動作，不讓重物下滑。

5. 機組制動裝置的作用

機組制動裝置的作用就是使運動（或運轉）的機組達到減速或停車目的。

6. 提升機的電機制動器的作用是什麼

安全不溜車

7. 提升機的一級制動，二級制動，緊急制動的作用和機理各是什麼啊

提升機一級制動：閘直接抱死。
二級制動：制動時閘不直接抱死，壓力先降一部分，先使滾筒貼閘，待提升機速度降下來後再抱死。
兩者區別：一級制動動作時 壓力下降呈線性，直接由最高值降為 0
二級制動時 壓力分兩個階段下降 最後才降為0

8. 提升機制動裝置的作用

（1）提升終了或提升機不工作時閘住捲筒；
（2）參與提升機速度控制；
（3）發生緊急事故時，進行安全制動；
（4）雙筒提升時，調繩，更換水平。
蘇州豪鍀鋁合金升降機械是生產導軌式鏈條提升機的廠家

9. 誰有詳解斗式提升機盤型制動器的作用

斗式提升機盤形制動器的實際運行工況，基於熱傳導理論及積分變換法，運版用多物理場耦合數權值分析軟體對正常制動工況下閘瓦的溫度場進行模擬計算，得到閘瓦三維瞬態溫度場隨時間的變化規律。同時，模擬提升機實際制動工況，採用X-DM型調壓變速摩擦磨損試驗機評價無石棉閘瓦材料與16Mn鋼對摩時的摩擦磨損性能，採集閘瓦在試驗過程中的溫升數據。

最後將模擬結果和試驗數據進行對比分析，結果表明：閘瓦溫度隨徑向距離增加而增大，摩擦熱量主要集中於摩擦表面層，閘瓦溫度在制動過程中先升後降。與試驗結果對比分析表明，模擬計算結果與試驗結果之間的最大誤差為3.28%，二者之間吻合良好，從而證明了所用模擬計算方法的正確性和適用性。

10. 礦井提升機的制動器類型有那些有何用途

制動器來有電磁製動器，自液壓制動器，建議使用電磁製動器，現在電梯上都是電磁製動器。不用液壓油，沒有漏油現象，好維護、壽命長！

主要是防止遛車和檢查停車的安全裝置。
制動器負責輸送機停車速度，在技術容許條件下減少停車時間，就是通常說的緊急制動。
一旦出現事故或事故苗頭，可在盡可能短的時間停止運行，防止事故發生或不使事故擴大。

這是五龍制動器圖