東風300A提升器缸體

『壹』 東風標致 說的那個1.6thp發動機是什麼意思是渦輪增壓發動機嗎

「THP」是PSA集團（法國標致雪鐵龍集團）旗下品牌的渦輪增壓器。「1.6TPH」是指帶有渦輪增壓器的1.6L排量發動機。
在國產的標致車上暫時不會有THP技術（主要是因為東風標致沒有引進THP技術），可能隨著時間推移，法國人會把渦輪增壓系統投入中國市場的。
在法標的車上206、207、307、308等等車型都有渦輪增壓版本（個人認知不全面），只不過在價格上與東標的價格（甚至於某些法標車型）都存在差距 。

其實國產標致的空濾盒與諧振箱就具有一定的增壓效果，只不過效果太微小了

『貳』 東風凱普特星雲用的什麼發動機，動力怎麼樣

動力肯定沒得說，東風凱普特星雲為了達到輕量化的效果，採取一體化、集成化設計，比如油箱和尿素箱集成、散熱器中冷器集成、助力器支架變速箱集成等，使得整車實現了5%-10%的輕量化優化，相應的油耗也降低了5%-10%。在動力方面，為適應不同用戶的需求，東風凱普特星雲分別適配了幾款國際著名品牌的成熟發動機型，包括雷諾 M9T、日產 ZD30、康明斯ISD4.0，功率從143-195馬力、扭矩從380N.m-730N.m不等。傳動系統的構成則是全鋁合金殼體、全擋同步器的法士特高端變速箱C6J45/55/75，配以德納新一代車橋，重量減輕10%，承載能力也提升20%。這次東風凱普特星雲確實很亮眼，動力載重也絕對杠桿的。

『叄』 東風商用車公司的發動機

2010年11月，東風商用車發動機廠dCi11發動機排產2725台，這是dCi11發動機投產以來創下的新高，標志著dCi11發動機年產3萬台能力提升項目圓滿實現。
dCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的一款大功率發動機，初期年產為1萬台，2009年以來該機產量不斷攀升，發動機廠於2009年7月適時啟動3萬台能力提升項目。產能提升的重點是缸體、缸蓋。缸體新增6條專機自動線，10台加工中心；缸蓋新增2條專機自動線，12台加工中心。計劃2010年10月全部完成，實際提前一個月，今年9月份已全面投產。項目投資2.15億元。
據了解，經過幾年的市場推廣，東風dCi11發動機無論是其經濟性還是可靠性，都深得廣大用戶的好評，良好的市場及用戶口碑已經形成。目前產量持續攀升，東風商用車已開始籌劃dCi11發動機6萬台能力提升工作。

『肆』 引擎一號的汽車動力提升器怎麼樣有沒有用過的朋友說下。

引擎一號汽車動力提升器可以有效提升發動機的動力性、加速性、節約燃油。 穩定發動機的工作狀態，使發動機運轉更加平穩、順暢。 減少尾氣排放。引擎一號還可以 延長電瓶的使用壽命.

『伍』 東風商用車dCi11重型發動機的產能提升

2010年11月26日，東風商用車發動機廠dCi11發動機11月份產量超過2500台，這是dCi11發動機投產以來的月產新高，這也標志著dCi11發動機年產3萬台的產能提升計劃順利實現。
dCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的一款大功率發動機，初期年產僅為1萬台，2009年以來產量不斷攀升，東風商用車發動機廠於2009年7月適時啟動3萬台能力提升項目，項目投資2.15億元。產能提升的重點是缸體缸蓋，其中缸體新增6條專機自動線，10台加工中心；缸蓋新增2條專機自動線，12台加工中心。原計劃2010年10月全部完成，實際提前一個月，2010年9月份全面投產。
2010年年初以來，dCi11發動機出現了供不應求的局面。為了搶抓機遇，早日將項目建成，項目跨功能小組成員從5月份設備進廠就開始即開始投入調試工作沒有休息一天。項目組每天下午5點召開推進會，不完成節點不下班。項目組克服技術力量不足、人員年輕化等不利因素，發揚發動機廠人敢打硬仗、並且能夠打贏硬仗的精神，創造了新的安裝調試紀錄。缸體線5月開始安裝，7月20日試生產；缸蓋線6月開始安裝，8月20日試生產；試驗台架10天點火成功；曲軸磨床20天完成調試投產。這在以往都是不可能做到的事情。
為了保證建成高質量的生產線，項目組嚴格貫徹TS16949質量管理理念，按照ANPQP（新產品質量控製程序）體系要求編制了詳細的計劃，將人、機、料、法、環五大要素作為重點質量管控因素，並進行過程評審。每一道工藝調試完成後，由品保部長簽字才能通過；每一條線完成後，由主管廠長簽字才能通過。嚴格的流程保證了dci11發動機的高端品質，寧肯少接一些訂單，也要保證質量。從近2個月的排產情況看，生產線一建成就能實現滿負荷生產，顯示質量優先的理念已經形成了市場效應。
經過幾年的市場推廣，dCi11發動機無論是經濟性還是可靠性，都深得廣大用戶的好評，良好的口碑逐漸形成。目前產量仍在不斷攀升，11月產量已經超過3萬台設計能力，表明我們剛剛建成的能力又不夠用了。這也預示著需要啟動三期投資計劃，目前已開始籌劃dCi11發動機6萬台能力提升工作。

『陸』 動力提升器對發動機 影響大嗎

汽車加裝所謂的整流器只能降低汽車啟動大負荷用電時的電壓降，除此之外沒有任何作用內。同時容提醒您車輛在保修期之內最好不要進行改裝，以免出現質量問題後，廠家因為您私自改裝而不予保修索賠，希望我的回答會對您有所幫助。

『柒』 東風日產風神大修發動機怠速過高

發動機怠速過高的原因及診斷方法：1、怠速開關不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過濃信號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ECU收到氧感測器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。診斷方法：怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。故障排除：調整或更換節氣門位置感測器。2、怠速控制閥有故障故障分析：電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。3、進氣管漏氣故障分析：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。4、配氣相位錯誤故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對於採用D型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿Px）信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標准且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記，若氣缸壓力或⊿Px不在標准值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。故障排除：檢查正時標記，按照標准重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ECU會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標准，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。6、排氣系統堵塞故障分析：當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作性能變差，怠速發抖，可能還會造成ECU記憶關於空氣流量感測器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。診斷方法：利用真空表對⊿Px進行檢測，若⊿Px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。故障排除：更換三效催化轉化器。7、怠速工況時EGR閥開啟故障分析：EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。診斷方法：拆下EGR閥。把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由於EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

『捌』 為什麼東風悅達起亞k3高配自動擋發動機缸體是鑄鐵的，其他配置都是全鋁的

K3全系都是全鋁發動機吧 沒聽說過缸體是鑄鐵的
樓主有證明嗎

『玖』 汽車動力好，有什麼用

汽車的排量與動力有哪些內在的聯系? 排量活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。在其他條件相同的情況下，排量越大的汽車，動力性越好，油耗越高。一般越野車排量都在2.5L以上。我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5L范圍內；中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內；高級轎車的排量則大於4．0L。通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。在汽車上，發動機和整車的適配性如何，汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。

『拾』 如何才能讓汽車的動力提升呢，感覺我的車不動了！

首先，排除汽車本身故障的問題。提升動力大概可以分兩種方法：第一是軟體升級，內第二是硬體升級容。軟體升級是指對原車ECU程序進行調校優化，把發動機潛能發揮出來。一般來說，在不改裝硬體情況下，自然吸氣發動機可以提升5%~15%，渦輪增壓可以提升20%~30%的動力。

而硬體改裝就是改裝硬體提升動力，如改進排氣、輪胎、外觀、改渦輪等等，也有5%左右提升。
最理想改裝方案是軟硬體一起升級，ecu程序相當汽車的大腦，可以充分發揮出硬體效果。否則改裝在牛13的硬體，軟體不配合，也只能是事倍功半！