酚醛樹脂摩擦材料

A. 摩擦材料（剎車片）中原材料的用法謝謝

A1說的很對 告訴你的 都是淘汰的 或是 不好用的 好的配方幾十萬或幾百萬 我空間就有 不知能不能用 我這有些資料 你可以參考一下。。。。。。。。。。。汽車制動系統摩擦片材料基本知識(2008-05-28 21:07:38)
標簽：汽車
分類：技術精解

摩 擦 材 料
一、 概論
摩擦材料是一種應用在動力機械上，依靠摩擦作用來執行制動和傳動功能的部件材料。它主要包括制動器襯片（剎車片）和離合器面片（離合器片）。剎車片用於制動，離合器片用於傳動。
任何機械設備與運動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是這種制動或傳動裝置上的關鍵性部件。它最主要的功能是通過摩擦來吸收或傳遞動力。如離合器片傳遞動力，制動片吸收動能。它們使機械設備與各種機動車輛能夠安全可靠地工作。所以說摩擦材料是一種應用廣泛又甚關鍵地材料。
摩擦材料是一種高分子三元復合材料，是物理與化學復合體。它是由高分子粘結劑（樹脂與橡膠）、增強纖維和摩擦性能調節劑三大類組成及其它配合劑構成，經一系列生產加工而製成的製品。摩擦材料的特點是具有良好的摩擦系數和耐磨損性能，同時具有一定的耐熱性和機械強度，能滿足車輛或機械的傳動與制動的性能要求。它們被廣泛應用在汽車、火車、飛機、石油鑽機等各類工程機械設備上。民用品如自行車、洗衣機等作為動力的傳遞或制動減速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料發展簡史
自世界上出現動力機械和機動車輛後，在其傳動和制動機構中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液後，進行加工成型製成剎車片或剎車帶。其缺點：耐熱性較差，當摩擦面溫度超過120℃後，棉花和棉布會逐漸焦化甚至燃燒。隨著車輛速度和載重的增加，其制動溫度也相應提高，這類摩擦材料已經不能滿足使用要求。人們開始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料類型，石棉摩擦材料由此誕生。
石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機械強度，還具有較長的纖維長度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進行紡織加工製成石棉布或石棉帶並浸漬粘結劑。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。更由於其具有較低的價格（性價比），所以很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉剎車帶開始被應用，其製品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機械強度均有較大的提高。1918年開始，人們用石棉短纖維與瀝青混合製成模壓剎車片。20世紀20年代初酚醛樹脂開始工業化應用，由於其耐熱性明顯高於橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結劑材料。由於酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價格較低，故從那時起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各國廣泛使用至今。
20世紀60年代，人們逐漸認識到石棉對人體健康有一定的危險性。在開采或生產過程中，微細的石棉纖維易飛揚在空氣中被人吸入肺部，長期間處於這種環境下的人們比較容易患上石棉肺一類的疾病。因此人們開始尋求能取代石棉的其它纖維材料來製造摩擦材料，即無石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀70年代，以鋼纖維為主要代替材料的半金屬材料在國外被首先採用。80年代－90年代初，半金屬摩擦材料已佔據了整個汽車用盤式片領域。20世紀90年代後期以來，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現是一個發展的趨勢。無石棉，採用兩種或兩種以上纖維（以無機纖維為主，並有少量有機纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。NAO（少金屬）型摩擦材料有助於克服半金屬型摩擦材料固有的高比重、易生銹、易產生制動噪音、傷對偶（盤、鼓）及導熱系數過大等缺陷。目前，NAO（少金屬）型摩擦材料已得到廣泛應用，取代半金屬型摩擦材料。2004年開始，隨汽車工業飛速發展，人們對制動性能要求越來越高，開始研發陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無機纖維和幾種有機纖維混雜組成，無石棉，無金屬。其特點為：
1. 無石棉符合環保要求；
2. 無金屬和多孔性材料的使用可降低製品密度，有利於減少損傷制動盤（鼓）和產生制動噪音的粘度。
3. 摩擦材料不生銹，不腐蝕；
4. 磨耗低，粉塵少（輪轂）。
三、摩擦材料分類
在大多數情況下，摩擦材料都是同各種金屬對偶起摩擦的。一般公認，在干摩擦條件下，同對偶摩擦系數大於0.2的材料，稱為摩擦材料。
材料按其摩擦特性分為低摩擦系數材料和高摩擦系數材料。低摩擦系數材料又稱減摩材料或潤滑材料，其作用是減少機械運動中的動力損耗，降低機械部件磨損，延長使用壽命。高摩擦系數材料又稱摩阻材料（稱為摩擦材料）。
1.按工作功能分 可分為傳動與制動兩大類摩擦材料。如傳動作用的離合器片，系通過離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發動機產生的動力傳遞到驅動輪上，使車輛開始行走。制動作用的剎車片（分為盤式與鼓式剎車片），系通過車輛制動機構將剎車片緊貼在制動盤（鼓）上，使行走中的車輛減速或停下來。
2.按產品形狀分 可分為剎車片（盤式片、鼓式片）、剎車帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。盤式片呈平面狀，鼓式片呈弧形。閘瓦（火車閘瓦、石油鑽機）為弧形產品，但比普通弧形剎車片要厚的多，25～30mm范圍。剎車帶常用於農機和工程機械上，屬軟質摩擦材料。離合器片一般為圓環形狀製品。異性摩擦片多用於各種工程機械方面，如摩擦壓力機，電葫蘆等。
3.按產品材質分 可分為石棉摩擦材料、無石棉摩擦材料兩大類。
A、 石棉摩擦材料分為以下幾類：
a、 石棉纖維摩擦材料，又稱為石棉絨質摩擦材料。生產：各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質橡膠帶等。
b、 石棉線質摩擦材料。生產：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。
c、 石棉布質摩擦材料。生產：製造層壓類鑽機閘瓦、剎車帶、離合器面片等。
d、 石棉編織摩擦材料。生產：製造油浸或樹脂浸剎車帶。石油鑽機閘瓦等。
B、 無石棉摩擦材料分為以下幾類：
a、 半金屬摩擦材料。應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30％～50％左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。其特點：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導熱系數大，能適用於汽車在高速、重負荷運行時的制動工況要求。但其存在制動噪音大、邊角脆裂等缺點。
b、 NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
c、 粉末冶金摩擦材料。又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。優點：使用壽命長；缺點：製品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。
d、 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
四、摩擦材料的技術要求
摩擦材料是車輛與機械的離合器總成和制動器中的關鍵安全零件，在傳動和制動過程中，主要應滿足以下技術要求：
1.適宜而穩定的摩擦系數。
摩擦系數是評價任何一種摩擦材料的一個最重要的性能指標，關系著摩擦片執行傳動和制動功能的好壞。它不是一個常數，而是受溫度、壓力、摩擦速度或表面狀態及周圍介質因素等影響而發生變化的一個數。理想的摩擦系數應具有理想的冷摩擦系數和可以控制的溫度衰退。由於摩擦產生熱量，增高了工作溫度，導致了摩擦材料的摩擦系數發生變化。
溫度是影響摩擦系數的重要因素。摩擦材料在摩擦過程中，由於溫度的迅速升高，一般溫度達200℃以上，摩擦系數開始下降。當溫度達到樹脂和橡膠分解溫度范圍後，產生摩擦系數的驟然降低，這種現象稱為「熱衰退」。嚴重的「熱衰退」會導致制動效能變差和惡化。在實際應用中會降低摩擦力，從而降低了制動作用，這很危險也是必須要避免的。在摩擦材料中加入高溫摩擦調節劑填料，是減少和克服「熱衰退」的有效手段。經過「熱衰退」的摩擦片，當溫度逐漸降低時摩擦系數會逐漸恢復至原來的正常情況，但也有時會出現摩擦系數恢復得高於原來正常的摩擦系數而恢復過頭，對這種摩擦系數恢復過頭我們稱之為「過恢復」。
摩擦系數通常隨溫度增加而降低，但過多的降低也是不能忽視。我國汽車制動器襯片台架試驗標准中就有制動力矩、速度穩定性要求。（QC/T 239-1997 貨車、客車制動器性能要求；QC/T 582-1999 轎車制動器性能要求；T564-1999 轎車制動器台架試驗方法；QC/T 479-1999 貨車、客車制動器台架試驗方法），因此當車輛行駛速度加快時，要防止制動效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水時，摩擦系數也會下降，當表面的水膜消除恢復至乾燥狀態後，摩擦系數就會恢復正常，稱之為「涉水恢復性」。
摩擦材料表面沾有油污時，摩擦系數顯著下降，但應保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動效能。
2.良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術經濟指標。耐磨性越好，表示它的使用壽命越長。但是摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產生的剪切力造成的。工作溫度是影響磨損量的重要因素。當材料表面溫度達到有機粘結劑的熱分解溫度范圍時，有機粘結劑如橡膠、樹脂產生分解、碳化和失重現象。隨溫度升高，這種現象加劇，粘結作用下降，磨損量急劇增大，稱之為「熱磨損」。
選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長其使用壽命。
摩擦材料的耐磨性指標有多種表示方法，我國GB5763-98「汽車制動器襯片」國家標准中規定的磨損指標（定速式摩擦試驗機）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時磨損率。磨損率系樣品與對偶表面進行相對滑動過程中做單位摩擦功時體積磨損量，可由測定其摩擦力的滑動距離及樣品因磨損的厚度減少而計算出。但由於被測樣品在摩擦性能測試過程中，受高溫影響會產生不同程度的熱膨脹，掩蓋了樣品的厚度磨損，有時甚至出現負值，即樣品經高溫磨損後的厚度反而增加。這就不能真實正確反映出實際磨損。故有的生產廠家除測定樣品的體積磨損外，還要測定樣品的重量磨損率。
3.具有良好的機械強度和物理性能。
摩擦材料製品在裝配使用之前，有需進行鑽孔、鉚裝裝配等機械加工，才能製成剎車片總成或離合器總成。在摩擦工作過程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時，還要承受較大的壓力與剪切力。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機械強度，以保證在加工或使用過程中不出現破損與碎裂。如：鉚接剎車片：要求有一定的抗沖擊強度、鉚接應力、抗壓強度等。粘結剎車片：盤式片要具有足夠的常溫粘結強度與高溫（300℃）粘結強度，以保證摩擦材料與鋼背粘結牢固，可經受盤式片在制動過程中高剪切力，而不產生相互脫離，造成制動失效的嚴重後果。離合器片要求具有足夠的抗沖擊強度、靜彎曲強度、最大應變值以及旋轉破壞強度，為了保證離合器片在運輸、鉚裝加工過程中不致損壞，也為了保障離合器片在高速旋轉的工作條件下不發生破裂。
4.制動噪音低。
制動噪音關繫到車輛行駛的舒適性，而且對周圍環境特別是對城市環境造成噪音污染。對於轎車和城市公交車來說，制動噪音是一項重要的性能要求。就轎車盤式片而言，摩擦性能良好的無噪音或低噪音剎車片成為首先產品。隨汽車工業的發展，現對制動噪音人們越來越重視，有關部門已經提出了標准規定。一般汽車制動時產生的噪音不應超過85dB。
引起制動噪音的因素很多，因剎車片只是制動總成的一個零件，制動時剎車片與剎車盤（鼓）在高速與高壓相對運動下的強烈摩擦作用，彼此產生振動，從而放大產生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，長期使用經驗告訴我們，造成制動噪音的因素大致有：
（1） 摩擦材料的摩擦系數越高，越易產生噪音，達到0.45～0.5或更高時，極易產生噪音。
（2） 製品材質硬度高易產生噪音。
（3） 高硬度填料用量多時易產生噪音。
（4） 剎車片經高溫制動作用後，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱釉質層。在制動摩擦時會產生高頻振動及相應的噪音。
盤產生振動的因素：
盤的變化，硬度公差
制動器振動 盤的熱變化
盤的生銹
（1） 制動鉗加黃油，隔離振動頻率。
（2） 盤的變形、公差、硬度均布性等。
由此可知，適當控制摩擦系數，使其不要過高，降低製品的硬度，減少硬質填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或塗膠膜以降低震動頻率，均有利於減少與克服噪音。
5. 對偶面磨損較小。
摩擦材料製品的傳動或制動功能，都要通過與對偶件即摩擦盤（鼓）在摩擦中實現。在此摩擦過程中，這一對摩擦偶件相互都會產生磨損，這是正常現象。但是作為消耗性材料的摩擦材料製品，除自身應該盡量小的磨損外，對偶件的磨損也要小，也就是應該使對偶件的使用壽命相對的較長。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。同時在摩擦過程中不應將對偶件即摩擦盤或制動鼓的表面磨成較重的擦傷、劃痕、溝槽等過渡磨損情況。
五、摩擦材料的結構與組成
摩擦材料屬於高分子三元復合材料，它包括三部分：
（1） 以高分子化合物為粘結劑；
（2） 以無機或有機纖維為增強組分；
（3） 以填料為摩擦性能調節劑或配合劑。
1. 有機粘結劑
摩擦材料所用的有機粘結劑為酚醛類樹脂和合成橡膠，而以酚醛類樹脂為主。它們的特點和作用是當處於一定加熱溫度下時先呈軟化而後進入粘流態，產生流動並均勻分布在材料中形成材料的基體，最後通過樹脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結在一起，形成質地緻密的有相當強度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片製品。
對於摩擦材料而言，樹脂和橡膠的耐熱性是非常重要的性能指標。因為車輛和機械在進行制動和傳動工作時，摩擦片處於200℃～450℃左右的高溫工況條件下。此溫度范圍內，纖維和填料的主要部分為無機類型，不會發生熱分解。而對於樹脂和橡膠，有機類的來說，又進入熱分解區域。摩擦材料的各項性能指標此時多會發生不利的變化（摩擦系數、磨損、機械強度等），特別是摩擦材料在檢測和使用過程中發生的三熱（熱衰退、熱膨脹、熱龜裂）現象，其根源都是由於樹脂和橡膠、有機類的熱分解而致。因此選擇樹脂與橡膠對摩擦材料的性能具有非常重要的作用。選用不同的粘結劑就會得出不同的摩擦性能和結構性能。目前使用酚醛樹脂及其改性樹脂。如：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其它改性酚醛樹脂作為摩擦材料的粘結劑。
對樹脂的質量要求是：
（1） 耐熱性好，有較好的熱分解溫度和較低的熱失重。
（2） 粉狀樹脂細度要高，一般為100目～200目，最好在200目以上，有利於混料分散的均勻性，可降低樹脂在配方中的用量。
（3） 游離粉含量低，以1％～3％為宜。
（4） 適宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流動距離（120℃ 40～80mm）
2. 纖維增強材料
纖維增強材料構成摩擦材料的基材，它賦予摩擦製品足夠的機械強度，使其能承受摩擦片在生產過程中的磨削和鉚接加工的負荷力以及使用過程中由於制動和傳動而產生的沖擊力、剪切力、壓力。
我國有關標准及汽車製造廠根據摩擦片的實際使用工況條件，對摩擦片提出了相應的機械強度要求。如：沖擊強度、抗彎強度、抗壓強度、剪切強度等。為了滿足這些強的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強度性能。
摩擦材料對其使用的纖維組分要求：
（1） 增強效果好。
（2） 耐熱性好。在摩擦工作溫度下不會發生熔斷、碳化與熱分解現象。
（3） 具有基本的摩擦系數。
（4） 硬度不宜過高，以免產生制動噪音和損傷制動盤或鼓。
（5） 工藝可操作性好。
3. 填料
摩擦材料組分中的填料，主要是由摩擦性能調節劑和配合劑組成。使用填料的目的，主要有以下幾個方面：
（1） 調節和改善製品的摩擦性能、物理性能與機械強度。
（2） 控制製品熱膨脹系數、導熱性、收縮率，增加產品尺寸的穩定性。
（3） 改善製品的制動噪音。
（4） 提高製品的製造工藝性能與加工性能。
（5） 改善製品外觀質量及密度。
（6） 降低生產成本。
在摩擦材料的配方設計時，選用填料必須要了解填料的性能以及在摩擦材料的各種特性中所起到的作用。正確使用填料決定摩擦材料的性能，在製造工藝上也是非常重要的。
根據摩擦性能調節劑在摩擦材料中的作用，可將其分為「增磨填料」與「減磨填料」兩類。摩擦材料本身屬於摩阻材料，為能執行制動和傳動功能要求具有較高的摩擦系數，因此增摩填料是摩擦性能調節劑的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。
增摩填料的莫氏硬度通常為3～9。硬度高的增摩效果顯著明顯。5.5硬度以上的填料屬硬質填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化鋁、鋯英石等）
減磨填料：一般為低硬度物質，低於莫氏硬度2的礦物。如：石墨、二硫化鉬、滑石粉、雲母等。它既能降低摩擦系數又能減少對偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。
摩擦材料是在熱與較高壓力的環境中工作的一種特殊材料，因此就要求所用的填料成分必須有良好的耐熱性，即熱穩定性，包括熱物理效應和熱化學效應等。
填料的堆砌密度對摩擦材料的性能影響很大。摩擦材料的不同的性能要求，對填料的堆砌密度的要求也是不同的.

B. 請問酚醛樹脂都是用在哪些領域，它的利潤空間到底有多大

我國酚醛樹脂產業發展迅速，其主要原因是：1.酚醛樹脂生產新技術的引進；2.苯酚和甲醛等原料充足；3.以大型木材加工基地生產線和絕緣耐火材料生產線、復合材料、泡沫塑料等為代表的生產迅速發展。

我國在1989年以前，酚醛樹脂僅僅是作為酚醛塑料生產的原料，由於後來國民經濟的發展及各種應用技術的成熟，酚醛樹脂的應用進入了其它工業領域，主要是木材加工、塗料、研磨摩擦材料、絕緣耐火材料、石油鑽井、鑄造材料、復合材料、玻璃鋼、泡沫塑料等方面。目前雖然酚醛塑料對酚醛樹脂的需求仍占首位，但其消費比例已由1996年的38%，下降到2004年的34%，而其它用途的需求量逐漸增加。表6表明了2004年我國酚醛樹脂樹脂的需求結構。

表6 2004年我國酚醛樹脂樹脂的需求結構(見圖1)

需求領域
比例（%）

1． 酚醛塑料

2． 木材加工，層壓板

3． 塗料

4． 研磨摩擦材料

5． 絕緣耐火材料

6． 石油鑽井

7． 鑄造材料

8． 其它
34

16

5

8

15

7

8

7

總計
100

2004年中國酚醛模塑料消費量為28萬噸，其中國內生產20萬噸左右（消費苯酚9萬噸左右），其中30%為注塑料，需進口酚醛模塑料8萬噸左右，主要是高性能（高機械強度、電氣性能優良等各種規格）注射型材料。主要從中國台灣長春塑膠公司、美國Plenco公司、比利時Vyncolit公司、德國Bakelite公司、德國Raschig公司、日本住友、日本松下等公司進口。

隨著近年來市場開發的深入要求，酚醛樹脂在酚醛塑料以外的其它行業的需求也已顯示出良好的發展趨勢。酚醛樹脂因其獨特的性能價格比，至今仍在熱固性材料中獨占鰲頭。主要表現在以下方面：

1. 汽車、電子、建築、冶金、鑄造等行業對工業用酚醛樹脂的需求明顯增加；

2. 鑄造業的砂型材料、冶金業的耐火材料、石油鑽采業的固砂材料、電子工業的塑封材料等均顯示出對酚醛樹脂的特殊要求；

3. 部分行業的產品結構由此得到改善，如鑄造業的型砂粘接劑，自我國大量改用酚醛樹脂後，明顯改善了鑄造製件成型和提高了鑄件品質，有良好的效果。目前，鑄造用酚醛樹脂的需求量正在以每年15%的速度增長。

4. 新型酚醛樹脂及其復合材料和酚醛泡沫塑料的發展前景看好。

如果苯酚價格和供應趨勢平衡合理，預計2005年我國酚醛樹脂的市場需求量將達到22萬噸(可消費苯酚20萬噸左右)。2010年市場需求量將達到35萬噸。

C. 酚醛樹脂怎麼存放

我們如果在有料網上購買了酚醛樹脂的話，應把它存放於通風、避光、乾燥處，在20度以下它是可以貯存一年的

D. 酚醛樹脂是什麼

一、酚醛樹脂也叫電木，又稱電木粉。原為無色或黃褐色透明物，市場銷售內往往加著色容劑而呈紅、黃、黑、綠、棕、藍等顏色，有顆粒、粉末狀。耐弱酸和弱鹼，遇強酸發生分解，遇強鹼發生腐蝕。不溶於水，溶於丙酮、酒精等有機溶劑中。苯酚醛或其衍生物縮聚而得。

二、性質：

1、固體酚醛樹脂為黃色、透明、無定形塊狀物質，因含有游離酚而呈微紅色，實體的比重平均1.7左右，易溶於醇，不溶於水，對水、弱酸、弱鹼溶液穩定。由苯酚和甲醛在催化劑條件下縮聚、經中和、水洗而製成的樹脂。因選用催化劑的不同，可分為熱固性和熱塑性兩類。酚醛樹脂具有良好的耐酸性能、力學性能、耐熱性能，廣泛應用於防腐蝕工程、膠粘劑、阻燃材料、砂輪片製造等行業。

2、液體酚醛樹脂為黃色、深棕色液體，如：鹼性酚醛樹脂主要做鑄造黏結劑。

E. 酚醛樹脂的性質

固體酚醛樹脂為黃色、透明、無定形塊狀物質，因含有游離酚而呈微紅色，實體的比重平均1.7左右，易溶於醇，不溶於水，對水、弱酸、弱鹼溶液穩定。由苯酚和甲醛在催化劑條件下縮聚、經中和、水洗而製成的樹脂。因選用催化劑的不同，可分為熱固性和熱塑性兩類。酚醛樹脂具有良好的耐酸性能、力學性能、耐熱性能，廣泛應用於防腐蝕工程、膠粘劑、阻燃材料、砂輪片製造等行業。
液體酚醛樹脂為黃色、深棕色液體，如：鹼性酚醛樹脂主要做鑄造黏結劑。 酚醛樹脂一個重要的應用就是作為粘結劑。酚醛樹脂是一種多功能，與各種各樣的有機和無機填料都能相容的物質。設計正確的酚醛樹脂，潤濕速度特別快。並且在交聯後可以為磨具、耐火材料，摩擦材料以及電木粉提供所需要的機械強度，耐熱性能和電性能。
水溶性酚醛樹脂或醇溶性酚醛樹脂被用來浸漬紙、棉布、玻璃、石棉和其它類似的物質為它們提供機械強度，電性能等。典型的例子包括電絕緣和機械層壓製造，離合器片和汽車濾清器用濾紙。 酚醛泡沫是由酚醛樹脂通過發泡而得到的一種泡沫塑料。與早期占市場主導地位的聚苯乙烯泡沫、聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫等材料相比，在阻燃方面它具有特殊的優良性能。其重量輕，剛性大，尺寸穩定性好，耐化學腐蝕，耐熱性好，難燃，自熄，低煙霧，耐火焰穿透，遇火無灑落物，價格低廉，是電器、儀表、建築、石油化工等行業較為理想的絕緣隔熱保溫材料，因而受到人們的廣泛重視。
酚醛泡沫已成為泡沫塑料中發展最快的品種之一。消費量不斷增長，應用范圍不斷擴大，國內外研究和開發都相當活躍。然而，酚醛泡沫最大的弱點是脆性大，開孔率高，因此提高它的韌性是改善酚醛泡沫性能的關鍵技術。

F. 酚醛樹脂（基板材料）怎麼處理有什麼用

不帶銅的電路板，根據基材可分為玻纖布基的，棉布基的，紙基的，根據不同的基材回，其機械強答度不同，如果是加工後的下腳料，一般不易二次使用，可以考慮其機械性能，賣到傢具廠，或者玩具廠用作支撐件，機械強度還是不錯的。要說回收利用的，基本上沒有什麼經濟性可言。因為您說的這種層壓板，主要成分為固化的酚醛樹脂，廢物處理方法一般為燃燒，發熱一般，機械強度高，不易粉碎，粉碎後又不如水泥好用，所以說只能考慮是否可以二次使用，而最好不要考慮回收降解等方法

G. 哪裡有用於摩擦材料的白色酚醛樹脂

酚醛2123就是你要的吧

H. 國內專業生產「酚醛樹脂」的廠家較大規模的有哪些

山東章丘的聖泉海沃斯是生產酚醛及改性酚醛樹脂最大的企業之一，產品主要以摩擦材料用樹脂和耐火材料用樹脂為主，河南也有幾家，以耐火材料用酚醛居多，南通住友和上海、廣州都有合資企業生產酚醛及改性酚醛樹脂。

I. 酚醛樹脂的結構式是什麼

酚醛樹脂的結構式如圖：

(9)酚醛樹脂摩擦材料擴展閱讀

酚醛樹脂最重要的特徵就是耐高溫性，即使在非常高的溫度下，也能保持其結構的整體性和尺寸的穩定性。正因為這個原因，酚醛樹脂才被應用於一些高溫領域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結劑和鑄造行業。

酚醛樹脂一個重要的應用就是作為粘結劑。酚醛樹脂是一種多功能，與各種各樣的有機和無機填料都能相容的物質。設計正確的酚醛樹脂，潤濕速度特別快。並且在交聯後可以為磨具、耐火材料，摩擦材料以及電木粉提供所需要的機械強度，耐熱性能和電性能。

水溶性酚醛樹脂或醇溶性酚醛樹脂被用來浸漬紙、棉布、玻璃、石棉和其它類似的物質為它們提供機械強度，電性能等。典型的例子包括電絕緣和機械層壓製造，離合器片和汽車濾清器用濾紙。

在溫度大約為1000℃ 的惰性氣體條件下，酚醛樹脂會產生很高的殘碳，這有利於維持酚醛樹脂的結構穩定性。酚醛樹脂的這種特性，也是它能用於耐火材料領域的一個重要原因。

與其他樹脂系統相比，酚醛樹脂系統具有低煙低毒的優勢。在燃燒的情況下，用科學配方生產出的酚醛樹脂系統，將會緩慢分解產生氫氣、碳氫化合物、水蒸氣和碳氧化物。分解過程中所產生的煙相對少，毒性也相對低。這些特點使酚醛樹脂適用於公共運輸和安全要求非常嚴格的領域，如礦山，防護欄和建築業等。

J. 在摩擦材料行業中,對酚醛樹脂的性能檢測項目有哪些

流動度，含水量，軟化點，游離酚，聚速，細度