凸台樹脂

Ⅰ 為滿足施工及使用要求，凸形擋台填充樹脂材料應具有哪

①凸台樹脂必須具有合理的剛度范圍，既能滿足軌道板的定位，又能起到減振緩沖作用；
②凸台樹脂必須有較好的耐疲勞特性及耐老化特性，以保證其具有較長的使用壽命；
③凸台樹脂必須具有很好的施工特性，以保證軌道的施工質量及施工進度。

Ⅱ 牽引電動機故障如何判斷及處理

謝謝請採納為答案

1軸承故障軸承故障軸承故障軸承故障 這是發生在機械方面最主要的故障，而且問題往往較復雜，還導致了別的故障發生。由於牽引電機的工作條件惡劣，其軸承常見故障症狀有保持架鉚釘松動、斷裂或外圍擋邊偏磨，滾性及滾道剝離、灼痕、拉傷、裂紋、歪磨或徑向間隙增大，內圈松動或咬死，軸電流電蝕及潤滑脂變質，軸承甩油箱松動變形等。因此往往引起振動及雜訊增大，導致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯接線斷裂、換向不良、引起接地或環火、甚至發生轉子咬死難於轉動而裂軸等惡性事故。 （1）軸承損壞。更換軸承。 （2）軸承與軸配合過松或過緊。過松時在軸承上鑲套，過緊時重新加工軸到標准尺寸。 （3）電機兩端端蓋或軸承未裝平。將端蓋或軸承止口裝平，旋緊螺栓 2222 主附極和補償繞組接地主附極和補償繞組接地主附極和補償繞組接地主附極和補償繞組接地 原因：機座內面尖棱、焊瘤、凸台及線圈護罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運行過程中受到頻繁的振動沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動，引起絕緣磨損及繞組短路。有時還發生線圈聯線絕緣卡破接地，少數情況也有因定子絕緣受潮油污或過熱老化損壞絕緣所致。對補償繞組主要是端部或聯線固定不牢，受振動沖擊力和過載磁拉力產生變化後，可能使絕緣破損接地。除開明顯是繞組低電位接地外，發生繞組接地故障後，要暫時切除該電動機。 處理：認真清理機座安裝線圈的凸檯面，並對整個線圈加裝環氧酚醛玻璃布墊。各線圈壓弧時和裝配時，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對線圈引線頭和鐵芯間的間隙要用絕緣板墊緊。由於加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞組的接地問題；宜取消線圈護罩和彈簧墊板，實行環氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結構一體化，特別是環氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導熱和電氣性能，或採取填充泥固化成一體。對補償繞組，除槽部特別是槽口應保障絕緣良好外，在兩端應加裝絕緣綁扎箍環防止端部變形。將補償槽由向心槽改為平行槽後，則補償線圈可採用預製成型的連續絕緣，能明顯提高補償繞組絕緣能力和有利造修。此外，應注意固定和保護聯線絕緣，特別注意卡子處不要損傷聯線絕緣。各對地絕緣應包紮均勻緊固，最後整個定子施用整體浸漬無溶劑漆以提高絕緣能力。並注意保護牽引電動機有足夠的通風量和避免絕緣受潮油污。對於繞組及聯線的活接地，則應細心加以判別。 3333主附極和補償繞組聯線及引出線斷裂主附極和補償繞組聯線及引出線斷裂主附極和補償繞組聯線及引出線斷裂主附極和補償繞組聯線及引出線斷裂 原因：線圈引線頭焊接不良，聯線接觸不好發生過熱，引出線拐彎處應力集中。更主要的是聯線懸空過長及震動沖擊疲勞斷裂，其中影響最大的是傳動齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動引起振動沖擊。此外，引出大線電纜的接頭處開焊或振動磨破外表絕緣也有發生。在主附極繞組實現絕緣結構一體化後，繞組聯線就成為定子繞組的薄弱環節，特別應加強改進。定子繞組聯線完全斷裂後如果是處於滿磁場工況，則串激牽引電動機一般將不能工作。如果主極繞組聯線斷裂是處於磁場消弱工況，將會造成磁場消弱電阻發紅燒損。 處理：對定子線圈引線頭推薦採用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接引線頭，並注意控制引接線的拐彎圓角和彎制後退火處理以消除內應力。對聯線各接頭可採用高頻電流焊接或其他確保聯接質量的方法，各接頭處的絕緣填充及包紮要注意做到緊密。對於聯線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強力固定。並要求各支承點間距離不應超過15厘米。對引出大線電纜接頭壓接後要採用搪錫焊接，並且也應該增加出線口處固定支點與改善絕緣環境。定子繞組絕緣結構一體化後，能有利減輕振動沖擊對聯線的影響。作為最根本的措施，應將聯線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯線，其中首先應考慮將換向極繞組與刷架聯線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯線。實際運行證明，軟聯線對減少聯線斷裂是行之有效的，當然也是應該設法減小振動沖擊對定子聯線的影響。 4定定定定子子子子、、、、轉子鐵芯故障檢修轉子鐵芯故障檢修轉子鐵芯故障檢修轉子鐵芯故障檢修 定、轉子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動機的磁路部分。定、轉子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個方面原因造成。 （1）軸承過度磨損或裝配不良，造成定、轉子相擦，使鐵芯表面損傷，進而造成硅鋼片間短路，電動機鐵損增加，使電動機溫升過高，這時應用細銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈後塗上絕緣漆，並加熱烘乾。 （2）拆除舊繞組時用力過大，使倒槽歪斜向外張開。此時應用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復位，並在不好復位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質絕緣材料。 （3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時需用砂紙打磨干凈，清理後塗上絕緣漆。 5555 電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低於額定值電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低於額定值電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低於額定值電動機不能啟動或帶負載運行時轉速低於額定值 （1）電源未接通。檢查線路上的接頭是否有油污，灰塵；接線頭松脫時，須將螺栓旋緊；檢查開關的的觸點，如不能修復應更換新開關。 （2）熔斷器的熔體熔斷。按設備容量計算，更換新熔體。 （3）電壓太低。室內外的絕緣導線太細，起動時電壓降太大，可更換適當的較粗導線。 （4）過載保護設備動作。若因過載保護設備的選用調整不當，則可適當提高整定值； （5）定子繞組中有一處斷線。用萬用表，絕緣電阻表等檢查定子繞組的斷路處。 （6）定子或轉子繞組斷路。當個別繞組發生局部短路時，電機還是能起動的，這時只能引起熔體熔斷；如果短路嚴重，電動機的繞組很快冒煙，這時電機必須拆線重繞。 （7）軸承損壞。將轉子撥動，用螺釘旋具尖端放在軸承蓋處用耳聽或用手摸，檢查出來後更換新的軸承。 6666 電機有不正常的振動或響聲電機有不正常的振動或響聲電機有不正常的振動或響聲電機有不正常的振動或響聲 （1）電動機的地基不平，電動機安裝不符合要求。檢查地基及電機的安裝情況，加以糾正，並將松動的地腳螺栓用螺母旋緊。 （2）轉子與定子摩擦。校正轉子中心線；銼去定子，轉子內外圓的硅鋼片突出部分；更換軸承。 （3）轉子不平衡。將轉子在車床上用千分尺找正後，針對具體情況，將轉子鐵芯或軸加以修復。 （4）滾動軸承在軸上裝配不良或軸承損壞。檢查軸承的裝配情況或更換新軸承。 7777 電機溫升過高或冒煙電機溫升過高或冒煙電機溫升過高或冒煙電機溫升過高或冒煙 （1）定子繞組有短路或接地故障。打開電機，檢查定子線圈，用目測，耳聞，手摸檢測短路處。如短路嚴重，則更換電機。 （2）轉子運轉時和定子鐵芯相摩擦，致使定子局部過熱。檢查定子鐵心是否變形，軸是否彎曲，校正好轉軸中心線；更換磨損的軸承。 8888 牽引電機環火牽引電機環火牽引電機環火牽引電機環火 （1）電弧環火。將換向器端頭部分車出較大圓角，端頭部分的雲母溝用銼刀開大些，以阻止電弧形成。 （2）對換向片出現的銅毛刺情況，處應立即清除外，還應檢查產生的原因。如是電刷跳動引起的，則應合理調整電刷壓力和預防電刷嚴重磨損，及時更換磨損的電刷。 （3）對於片間電壓較高，經常發生環火事故的電機，則應適當降低電壓保護整定值。對於因換向情況不好而經常發生環火的電機，則應加強對換向器的維護工作，防止換向惡化。 （4）在刷架之間增設擋弧隔板，以減少電弧飛越的可能性。還可以利用電機通風，正負刷架間造成軸向氣流，以產生吹弧作用，防止空氣游離和電弧飛越。 9999竄油竄油竄油竄油 竄油及油封不良，原因：油封不良及電機本分結構不合理所引起。 處理：首先改進傳動齒輪罩的裝配工藝，如增強齒輪罩分箱面接觸處的剛度，採用聚硫橡膠粘接其接縫處，並可以考慮適當提高齒輪潤滑車軸油的粘度。對電樞滾柱軸承的油封，應減少與轉軸間的間隙，並在油封迷宮入口處圓周塗抹密封膠或設置朔料甩油環。在傳動端端蓋的筋條上設置多個通大氣孔，以抵消後端蓋中心部的負壓吸入作用。對抱軸承，則在軸瓦內面和領圈上畫回油溝，油箱上設置回油孔，並增設油封外檔板，防止齒輪箱油與抱軸潤滑油相竄。 10101010 電刷故障電刷故障電刷故障電刷故障 電刷跳動火花大 （1）有銅刺和尖棱。需要重新倒角。 （2）電刷壓力太小。需要調整壓力或更換彈簧。 電刷過熱 （1）電刷壓力太大。需要調整壓力或更換彈簧。 （2）各電刷壓力不勻造成負載分配不均。需要橫換不等高電刷，調整個別電刷的壓力。 11111111 磁極繞組過熱磁極繞組過熱磁極繞組過熱磁極繞組過熱 （1）並勵磁場線圈部分短路。可用電橋測量每個線圈電阻，檢查阻值是否相符或接近，電阻值相差較大的應拆下重新繞制。 （2）電機氣隙太大。查看勵磁電流是否過大，拆開調整氣隙。 （3）電機轉速太低。應提高轉速。

Ⅲ 聚苯乙烯PS一次性水杯的成分

聚苯乙烯(Polystyrene，簡稱PS)是一種無色透明的熱塑性塑料。通式是[(CH2CHC6H5)n]。具有高於100攝氏度的玻璃轉化溫度，因此經常被用來製作各種需要承受開水的溫度的一次性容器，以及一次性泡沫飯盒等。

聚苯乙烯因有脆性大、軟化溫度低、易產生龜裂等缺點，嚴重影響了它的使用。為消除它的缺點，出現了改性聚苯乙烯；途徑是將苯乙烯單體與其它單位進行共聚合，或將聚苯乙烯與其它聚合體、共聚體混溶。其改性品種主要有以下幾種：
1．韌性聚苯乙烯
為了改進聚苯乙烯質脆易碎的缺點，採取與橡膠(丁苯或丁腈)等彈性體共混的辦法，製成韌質改性聚苯乙烯，提高了聚苯乙烯的抗沖擊強度，但降低了產品的透明度和電性能。
2．氯化苯乙烯
在苯乙烯結構上引入兩個氯原子，製成二氯苯乙烯單體，然後聚合成二氯苯乙烯合成樹脂。這種改性的聚苯乙烯仍是透明物體，耐熱性能提高很大，抗沖擊強度也有所提高。

耐沖擊性聚苯乙烯是通過在聚苯乙烯中添加聚丁基橡膠顆粒的辦法生產的一種抗沖擊的聚苯乙烯產品。這種聚苯乙烯產品會添加微米級橡膠顆粒並通過枝接的辦法把聚苯乙烯和橡膠顆粒連接在一起。
當受到沖擊時，裂紋擴展的尖端應力會被相對柔軟的橡膠顆粒釋放掉。因此裂紋的擴展受到阻礙，抗沖擊性得到了提高.

或在設計上在杯壁的外側設置有若干條加強隔熱肋，在杯沿的下面和靠近杯口的杯壁外側分別設置有杯沿加強肋和連接肋，在杯壁內側從上而下分別設置有上凸台、中凸台和下凸台。本實用新型的一次性隔熱杯和現有技術相比，具有結構簡單、美觀使用、隔熱不燙手等特點。隔熱加強肋的應用，不僅隔熱不燙手增加了杯子的強度，基本省去了使用杯托的麻煩。

Ⅳ 汽車檢具設計有哪些步驟

汽車檢具設計有哪些步驟：
1、工件和檢具體設計建模 —— 汽車檢具
首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設計方案，確定檢具的基準面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，並簡單繪制其二維示意圖。

由於車身覆蓋件以自由曲面為主的特點，「實物反求」是目前建模的通用方法。反求即依據已經存在的工件或實物原型，用激光掃描儀進行數據採集，並經過數據
處理、三維重構等過程，構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標準的工件表面進行掃略，採集到以點雲為主的件表面特徵信息，將點坐標
轉換到車身坐標下，用surfacer軟體處理點信，得到工件表面曲面的特徵曲線，從而生成最終的自由曲面模型;同時可以通過點雲到曲面的最大最小距離來
檢測所生成的原形模型。應注意的是，此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面，這對於檢具體的設計尤
為重要。
實現檢具對工件自由曲面的檢測，一般使檢具體的表面與工件內表面保持3或5mm常數間
隙，數控加工機床能按照所設計的型面數模達到較高精度的要求，實際檢測時通過檢具型面配合專用的量具往復移動即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測
方法主要有兩種，設計所對應的檢具時：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右;②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD
軟體(如UG)中，將工件表面向內offset3或5mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時還要加上工件的厚度)，接著把該曲面
沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測表面，再向基準面拉伸一定距離即是檢具體模型。由於車身覆蓋件較為復雜，在生成檢具體檢測表面時大多
需要上述兩種方法的結合，而對於一些特殊的型面，這一點仍然難以實現。圖2所示為復雜型面的處理示意圖。圖中內引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產生自
相交和干涉，為了保證工件的主要輪廓得到檢測，犧牲了具有垂直高度差的轉角處的檢測，生成如圖所示的檢具體表面，最後在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm
雙劃線，以方便檢測工件輪廓。當然，在檢具(尤其是檢具體)的設計中還會碰到很多類似的問題，都需要對檢具原理的滲透理解和經驗進行後期處理。
2、斷面樣板的設計建模

對工件關鍵形面的檢測一般通過斷面樣板來實現，檢具的斷面樣板分為旋轉式和插入式兩種，當斷面樣板的跨度超過300mm時，為保證垂直方向的檢測精度，
通常將其設計為插入式。檢具體表面檢測的是工件的內表面，斷面樣板則橫跨在工件外表面上，用來檢測關鍵截面的外表面，一般其工作表面距離工件外表面
2-3mm，其建模方法與檢具表面類似。斷面樣板的板體材料一般為鋼或鋁等金屬，工作表面部分可用鋁或樹脂等製成。復雜形面的斷面樣板在旋轉或插入時會產
生干涉，實際設計中可以將其分段處理，如圖3所示。
若設置成插入式斷面樣板，則與工件定位銷發生干涉;若設置成單一旋轉式，由於工件本身多折面性，造成與檢具體或工件發生干涉，將其設計成兩塊獨立旋轉式斷面樣板，即可滿足全面檢測的要求。
3、工件的定位和夾緊 ——汽車檢具

工件正確合理的定位是准確測量的基礎。車身覆蓋件在檢具上的定位方式主要由定位孔和夾頭夾緊定位或用永久磁鐵夾緊配合完成。隨著檢具在車身製造中的廣泛
應用，杠桿式活動夾頭和永久磁鐵均有系列化產品選購，活動夾頭還配置有不同型式和尺寸的支架或托架。大多的車身覆蓋件都有主、副兩定位孔，主定位銷一般為
圓柱銷(圓孔)或菱形銷(腰孔)，以限制X. Y兩方向的自由度;副定位銷為圓錐銷或菱形塞銷，用以限制Z.X.Y.Z四方向的自由度。設計檢具時，在檢
具體上的定位孔位置打孔(以放入定位銷襯套為准)，並給出定位孔的車身坐標。同時，在工件剛性較好且分布合理的位置布置定位墊片和活動夾頭，以保證工件的
牢固定位設計時要盡量減少夾緊點數量，保證活動夾頭工作時不與其它部件產生干涉，並考慮到工人的操作方便，最終給出定位墊片上表面中心的車身坐標。
4、底板總成的設計

在檢具體上表面沿基準面方向拉伸一定的距離，使其最低點大於150mm的厚度，以保證檢具體有足夠的強度，同時盡量讓檢具體底面，即底板總成的上表面
(基面)，在車身坐標系的整數位置上。檢具體底板總成一般由基板、槽鋼(必要時在中間加工字鋼)、定位塊和萬向輪組成，當基板由檢具體固定好後，其它部件
即可根據實際的情況選用標准型號。
5、孔的檢測

車身沖壓件中對許多重要的孔和翻邊等需要單獨檢測。在檢具的設計中通常在檢具體上表面加上1mm左右厚的凸台，凸台的中心與工件孔中心在同一軸線上，直
徑比孔徑大5mm，並在凸台上採用雙劃線方式檢測，當被測孔的精度要求比較高時，採用定位孔的方式用塞規和襯套檢測。在車身大型覆蓋件中，由於這類檢具的
形狀復雜、體積龐大、製作成本較高、檢測對象單一、柔性差，難以快速獲得大量的准確信息，已逐步被先進的自動化檢測手段(如在線檢測系統)所取代，但對於
大批量生產的小型沖壓件的檢測，目前我國汽車生產廠家仍主要依靠這類檢具。

Ⅳ 幫我解釋一下125*10*32*5*R3是什麼規格的砂輪

你的這種砂輪應該是單面凸砂輪砂輪規格125*10*32 ，砂輪使用面5mm,凸台的R角為3

Ⅵ 請問炭黑尾氣的特性是謝謝！！！！！！！！！！

你好，你沒有說清楚產生尾聲的設備，無法判定含有什麼氣體。裡面有未完全燃燒的一氧化碳(其他的不飽和含碳化合物)

Ⅶ 注塑氣紋如何解決

如果模具和注塑件的外型允許，可以在模具的小空腔位置增加一隻排氣針。在射膠的時候，空腔內的空氣很容易通過排氣針向模具外排出，從而避免了小凸台根部氣紋的產生。

這一方法簡單有效，生產比較容易控制，廢品率低，對調機技術的要求也比較低，是一個良好的解決辦法。但是，在很多情況下是不允許開排氣針的。這時，就需要採用以下的調機技巧了。

這一調機的方法是，當熔膠接近小凸台位置時，就要立即轉用慢速射膠，讓熔膠慢慢地經過小凸台根部。小空腔內的空氣由於未受到熔膠的沖擊，也慢慢的被熔膠壓入到小空腔的頂部，沒有跑出小凸台之外，小凸台的根部也就不會產生氣紋問題了。

(7)凸台樹脂擴展閱讀

其它問題

1、皺招及麻面

產生這種缺陷的原因在本質上與充填不足相同，只是程度不同。因此，解決方法也與上述方法基本相同。特別是對流動性較差的樹脂(如聚甲醛、PMMA樹脂、聚碳酸酯及PP樹脂等)更需要注意適當增大澆口和適當的注射時間。

2、縮坑

縮坑的原因也與充填不足相同，原則上可通過過剩充填加以解決，但卻會有產生應力的危險，應在設計上注意壁厚均勻，應盡可能地減少加強肋、凸柱等地方的壁厚。

Ⅷ 渦扇發動機轉子與葉盤如何連接

WS-15全稱渦扇15「峨眉」 渦扇發動機，是為我國第四代重型/中型戰斗機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研製。「峨眉」航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功。這標志著我國在自主研製航空發動機的道路上又實現了歷史性跨越，在研製我國第四代中型戰斗機的征程上邁出了堅實的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗證機的交付。保節點是2020年完成研製。
中俄於1992年春天開始展開艱苦談判，在經過3年的拉鋸之後，因為俄羅斯的經濟狀況很差，用於軍工科研的經費很少很少，又因為在92年明斯克馬丘麗莎會議雅克-141被終止後，R-79發動機沒有了使用對象，又沒有其他的戰斗機使用此發動機，所以「聯盟」航空發動機科研生產聯合體（原圖曼斯基發動機設計局）的經濟狀況很差，在這種狀況下，1995年6月，中俄簽訂了轉讓R-79發動機生產許可證的協定。1996年8月，俄羅斯的「聯盟」航空發動機科研生產聯合體向中國方面交付了R-79發動機的全套設計圖紙及技術資料 ,特別是引進了製造R-79發動機核心機的生產設備及生產製造工藝資料。遺憾的是用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術卻沒有得到。
後來，1998年亞洲金融危機時俄羅斯經濟也陷入多重危機，中國此時不僅購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術，同時也取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。R179-300發動機這台發動機是為垂直起飛殲擊機雅克141研製的R-79V-300發動機的進一步發展。
在這種背景下，1996年初，江和甫協同劉大響院士負責組織「九五」國防重大背景（垂直起降殲擊機的計劃）的預研項目——某新型渦扇發動機（以R-79發動機為基礎進行深度開發）關鍵技術預研工作。組織完成R-79發動機的核心機的測繪仿製工作；R-79發動機的高壓壓氣機、燃燒室、渦輪三大核心部件等比例的測繪仿製工作。進行理論方法、計算方法和試驗方法的探索研究；以突破先進部件關鍵技術為主，重點圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗件的工程設計和試制及試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究，在三大核心部件的測繪仿製中，大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。
624所在取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R-79-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料後， 研製了YWH一30—27核心機，YWH一30—27核心機就是以R-79發動機核心機為基礎進行深度開發的。CJ-2000是以YWH一30—27核心機為基礎進一步開發的，WS-15是CJ-2000的型號研製的代號。按照飛機任務要求，「峨眉」航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。採用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基復合材料外涵機匣、整體式加力燃燒室設計、陶瓷基復合材料噴管調節片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態監控能力的雙余度式全權數字式電子控制系統。發動機由10個單元體組成。
進氣口：
進氣口採用全鈦結構環形進氣機匣，帶18個可變彎度的進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分， 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。
風扇：
風扇採用3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片，第1級風扇葉片採用寬弦設計，風扇葉片可拆換，帶有中間凸台。第2和第3級風扇為用線性摩擦焊技術焊接成的整體葉盤結構。風扇機匣是整環結構，風扇轉子作成可拆卸的，即第2級盤前、後均帶鼓環，分別與第1、3級盤連接。增壓比約為4.01。3級靜子和轉子均為三維流設計。
高壓壓氣機：
高壓壓氣機採用6級軸流式，增壓比7.16。前3級轉子為整體葉盤結構，是在鍛坯上用電化學加工出來的。後3級轉子葉片通過燕尾形榫頭與盤連接。前3級定子葉片材料為鈦合金。轉子為電子束焊和螺栓連接的混合結構，採用三維流技術設計。定子部分進口導流葉片和第1、2級靜子葉片為可調，前3級盤用高溫鈦合金製成，第2級盤前、後均帶鼓環，分別與第1、3級盤連接。第 4～ 6級盤由鎳基高溫合金粉末冶金製成，用電子束焊焊為一體，用長螺栓前與第3級盤連在一起。鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣，設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。
燃燒室：
燃燒室採用短環式燃燒室，火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻，火焰筒為整體雙層浮壁式結構，外層為整體環形殼體，採用雙通路噴嘴，燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場。
高壓渦輪：
高壓渦輪採用單級軸流式，採用國內第三代單晶渦輪葉片材料、隔熱塗層和先進冷卻結構。單級軸流式，不帶冠，採用氣膜冷卻加沖擊冷卻方式。轉子葉片和導向器葉片材料均為國內第三代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。機匣內襯扇形段通過冷卻空氣進行葉尖間隙控制。轉子葉片和導向器可單獨更換。渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。
低壓渦輪：
低壓渦輪採用單級軸流式，與高壓轉子對轉，空心氣冷轉子葉片，帶冠。轉子葉片均可單獨更換，導向器葉片可分段更換。仍然採用了低壓渦輪導向器。低壓渦輪輪盤中心開有大孔，以便安裝高壓轉子的後軸承。
加力燃燒室：
加力燃燒室採用整體式，採用徑向火焰穩定器，火焰穩定器由1圈「V」形中心火焰穩定器與36根徑向穩定器組成。徑向穩定器用風扇空氣冷卻，加力筒體採用阻燃鈦合金以減輕重量，筒體內作有隔熱套筒，兩者間的縫隙中流過外涵空氣對筒體進行冷卻，中心環形火焰穩定器沿圓周做成12段，可以自由膨脹，整套火焰穩定器可以在發動機裝在飛機上的條件下進行更換。
尾噴管：
尾噴管採用全程可調收斂、擴張式三元矢量噴管—在俯仰方向可作±25°偏轉。從+25°到-25°的行程中只需1.5秒鍾。用於調整飛機俯仰飛行姿態。裝有先進的陶瓷基復合材料的尾噴管調節片。
控制系統：
控制系統採用推力和矢量由雙余度全許可權數字電子控制系統控制（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。
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最大加力推力：16186.5daN
中間推力：10522daN
加力耗油率：2.02kg/daN/h
中間耗油率：0.665kg/daN/h
推重比：大於或等於9（初期約為大於8.5）
空氣流量：138kg/s
涵道比：0.382
總增壓比：28.71
渦輪進口溫度：1750K
最大直徑：1.02m
長度：5.05m
質量：1862.3kg

Ⅸ 樹脂模具怎麼做

1、兩瓣合模（模具根據產品的復雜情況，等分或不等分為兩片，規則不細講，很多內容，有一點要注意的是：模的合線是絕對不會開著人的臉中間的，比如一個站立的人，那就從兩肩方向開模線。空心模平底在硅膠片上封）；
2、半和體模（就是說一半是分頁，一半是連體，比如一隻坐著的青蛙，前身有些復雜，屁股背部是光滑的，這時候可以用到，背部光滑的就不需要修邊了，而前面因為拆模的關系而另外設計，比如托著下巴，手臂和下巴有個空洞，模線就設在它中間；如果是多個的小青蛙—比方不一定是青蛙，根本就沒有什麼復雜，在拆模可行的情況，那也開成這樣的模，不過模線就開在兩凸起的眼睛兩側，眼睛以上模線不分，這樣省去了合模的麻煩）；
3、合體模（意思就是不分頁，完全一體，有時候在邊上有分開個小口方脫模，比如一個半圓的產品，或是簡單的像框，沒有半點復雜，這時候用到，這樣只需要修底邊就好了，空心的封底在硅膠片上完成，實心的磨底邊。）；
4、兩瓣一底三合模（比如一個產品復雜些，要命的是底是有凸台的，比如燭台，底是四個角，怎麼辦呢，用塊板上硅膠做底模，比較小又簡單的直接做封閉模，燭台空心搖均勻硬化後，漿料打底封模），總的意思就是說底邊不是平的，是復雜的，小個的可以當封閉模來做，將料倒入，迅速合上底蓋，搖動幾圈，讓底蓋上附著料，然後拿開，將模具放入真空機，底版不能，因為這種底版通常用板料包硅膠做成，放入真空會壞掉，產品出來後，如果是小東西打算封閉起來搖的話，趕緊底版蓋上，用皮帶紮好，向底邊搖邊略傾斜三到五圈，目的是通身有料，底邊有料，然後倒底一次，為了保險，再翻頭一次，要停滯一下，讓剩料灌頭，橫著滾兩到四圈，為了通身有料，再樹著一個筋斗，料流動的快慢要掌握，此後就一直橫滾和樹滾進行到硬化，不能太快的料，封閉模溫度高，做幾十個後，很快硬化的，掌握好了。
5、封閉模（就是完全封閉的意思，當然也是兩頁的，但是不需要封底的，比如球體。這種模通常叫瞎子模，意思就是成了瞎子，不知道里邊的料流到哪。一般人會認為這是最簡單的，其實不然，個人覺得這是最難的。球是最典型的瞎子模，當然也最簡單。）