纖維加強樹脂粘接橋

Ⅰ 碳纖維增強樹脂復合材料的應用

總結碳纖維復合材料的現實應用有以下幾個方面:

(1)宇航工業用作導彈防熱及結構材料如火箭噴管、鼻錐、大面積防熱層;衛星構架、天線、太陽能翼片底板、衛星-火箭結合部件;太空梭機頭,機翼前緣和艙門等製件;哈勃太空望遠鏡的測量構架,太陽能電池板和無線電天線。
(2)航空工業用作主承力結構材料,如主翼、尾翼和機體;次承力構件,如方向舵、起落架、副翼、擾流板、發動機艙、整流罩及座板等,此外還有C/C剎車片。
(3)交通運輸用作汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等製件;船舶和海洋工程用作製造漁船、魚雷快艇、快艇和巡邏艇,以及賽艇的桅桿、航桿、殼體及劃水漿;海底電纜、潛水艇、雷達罩、深海油田的升降器和管道。
(4)運動器材用作網球、羽毛球和壁球拍及桿、棒球、曲棍球和高爾夫球桿、自行車、賽艇、釣桿、滑雪板、雪車等。
(5)土木建築幕牆、嵌板、間隔壁板、橋梁、架設跨度大的管線、海水和水輪結構的增強筋、地板、窗框、管道、海洋浮桿、面狀發熱嵌板、抗震救災用補強材料。
(6)其它工業化工用的防腐泵、閥、槽、罐;催化劑,吸附劑和密封製品等。生體和醫療器材如人造骨骼、牙齒、韌帶、X光機的床板和膠卷盒。編織機用的劍竿頭和劍竿防靜電刷。其它還有電磁屏蔽、電極度、音響、減磨、儲能及防靜電等材料也已獲得廣泛應用。

Ⅱ 粘結橋的粘結橋的優缺點

（一）優點
磨牙少：粘結橋主要靠粘結固位，對提供修復體固位和支持的健康鄰牙磨除少、
有的甚至不用磨牙。
半可逆性：由於基牙預備量少，粘結失敗後可以選擇重新粘結或者換用其他修復方式。
不需要麻醉：粘結橋由於磨牙少，一般不需麻醉，且對牙髓損傷小。
牙齦刺激小：粘結橋的邊緣多在齦上，對牙齦健康影響小。
操作簡便：粘結橋的臨床操作相對簡單，快速。
費用低：粘結橋的修復較相同材料的傳統固定烤瓷橋的費用稍低
（二）缺點：
脫落率較高：與常規固定修復相比脫落率較高，近年多數研究表明金屬翼板粘結橋的10年成功率約為60%-70%，粘結橋的要並發症就是金屬翼板的脫粘結。而常規固定修復的主要並發症是基牙的齲壞和牙髓病變。
技術敏感性：粘結橋的設計及隔濕操作均影響粘結橋的使用壽命。有研究表明使用橡皮障隔濕能降低十倍的脫粘結風險。
美觀影響：僅限於金屬翼板類粘結橋，由於舌側金屬背板的設計，對於切端透明度較高的前牙容易出現切端「透青」的現象，用不透明的樹脂粘結劑能防止透青，但仍然影響切端的透明感。並且由於為了增加粘接面積而設計金屬翼板覆蓋切牙的的切端和後牙的?面，暴露金屬。對於下頜後牙也會出現金屬?支托的暴露，影響美觀。
對間隙的重新分布，調整的局限性：粘結橋由於不涉及到基牙唇頰面的修復，所以對過大、過小間隙，以及對於輕度的基牙扭轉等調整的范圍有限。
對過長間隙進行粘結橋修復時失敗率高。
暫時修復體的製作困難：由於粘結橋的臨時修復體的固位不足，易脫落，但由於磨牙少，粘結橋一般不需要製作暫時修復體。只有當基牙預備間隙需要保持時才需要製作暫時修復體。

Ⅲ 碳纖維如何加固橋梁要一個完整的方案

一、加固橋梁概況
某橋梁建於上世紀七十年代，設計荷載是汽15T、掛80T，主跨是50m的雙曲拱橋，邊跨是17.6m肋扳拱。該橋處於城市主幹道上，由於超載和雨水的剝蝕，各跨拱肋及其上立柱、縱梁均出現裂縫鋼筋銹蝕現象。經鑒定，需進行加固，其中主、邊跨的立柱採用粘貼300g/㎡碳纖維布加固。粘貼面積420㎡。
二、碳纖維增強復合材料加固工藝
碳纖維增強復合材料加固修補鋼筋砼結構，是我國近年來發展的一種高效外部加固方法。其做法是使用改性環氧樹脂類結構膠粘劑，將聚丙烯腈基（PAN基）單向高強型碳纖維布，在施工現場採取手糊辦法，粘貼於被加固的鋼筋砼構件表面，形成碳纖維布增強復合片材並能與鋼筋砼構件共同受力，從而提高構件的承載能力。碳纖維布是增強材料承受荷載，樹脂是基體材料，起固定碳纖維和傳遞荷載的作用。
三、碳纖維增強復合材料加固方法的特點。
3.1補強物輕而薄
常用的200g/㎡碳纖維布厚0.111㎜，300g/㎡的碳纖維布厚0.167㎜。每平方米的耗膠量約1㎏，粘結一層的厚度僅1㎜,幾乎不增加原構件的截面尺寸和重量,基本保持了結構原狀。
3.2適用於復雜部位
由於碳纖維布具有可裁可粘的柔軟性，因此適用各種形狀結構部位的加固，並能粘合服貼。
3.3施工簡便快捷、工效高，施工質量易於保證
施工現場干作業，設備簡便，不使用大型機械設備，不佔用較多施工場地，因此，施工簡單、工期短、工效高，高強、高效一舉兩得。
3.4抗酸鹼類介質的腐蝕，具有良好的耐久性。
國家工業建築診斷與改造工程技術研究中心的大量試驗研究證明，碳纖維布抗酸鹼類介質的腐蝕，具有良好的耐久性。
3.5可提高加固構件的延性
碳纖維增強復合材料不但可加固補強，並可提高加固構件的剛度和延性。
3.6固化養生期短，對環境干擾影響小
初期固化需1d，完全硬化大約一周。
四、碳纖維增強復合材料相關標准及規范
近年來，國家先後制定了以下標准與規范：
4.1碳纖維片材加固混凝土結構技術規程CECS146：2003
4.2結構加固修復用碳纖維片材產品標准
4.3結構加固修復用碳纖維粘貼樹脂產品標准
4.4混凝土結構加固設計規范GB50367-2006
五、拱上立柱粘貼碳纖維布的施工
5.1施工工藝
5.1.1搭設腳手架，粘貼部位放線標注。
5.1.2粘貼面打磨去除碳化層至新鮮界面，銹蝕的鋼筋除銹。
5.1.3粘貼界面清理與修補，清理干凈保持乾燥。
5.1.4塗刷底層樹脂。
5.1.5塗刷浸漬樹脂粘貼碳纖維布。
5.1.6末層碳纖維布表面塗刷浸漬樹脂。
5.1.7樹脂固化後，檢測合格進行表面保護層塗裝。
5.2施工設備
5.2.1表面清理用的手動砂輪機、電控箱。
5.2.2計量用的電子台稱與天平。
5.2.3裁剪用的捲尺、鋼直尺、剪刀、美工刀。
5.2.4塗膠用的滾筒式毛刷及脫泡滾筒。
5.2.5防護用的手套、口罩、眼鏡。
5.3主要施工操作
5.3.1粘貼面的清理與修補
粘貼面打磨平整（平整度≤1㎜）去掉碳化層露出新鮮面，銹蝕的鋼筋人工除銹，砼劣化剝落掉的部位使用環氧砂漿修補平整，柱角進行園化打磨處理，半徑大於25㎜，粘貼面使用壓縮空氣抹去浮塵，再用丙酮或無水酒精擦拭表面，也可使用清水沖洗，但應使粘貼面充分乾燥後，方可塗底層膠。
5.3.2塗刷底層樹脂
採用滾筒刷均勻塗抹，使其浸透到砼表面，強化砼表面強度，提高浸漬樹脂與基層的粘結力，並使砼與纖維之間的粘結性提高，以提高粘貼質量，並可靠傳遞砼與片材之間的剪力，宜在底層樹脂表面指觸乾燥後盡快進行下道工序。
5.3.3塗刷浸漬樹脂粘貼碳纖維布
將浸漬樹脂均勻塗抹於粘貼部位，碳纖維布用手輕壓貼於需粘貼的位置，採用專用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，不要往復滾動，以免損傷碳纖維布。
浸漬樹脂要將碳纖維布浸透，貼好一層放置數小時，以達到脫泡浸潤的效果。施工環境要求氣溫不要低於5℃、濕度≤85%，雨天最好不要施工，碳纖維布的搭接長度不小於150㎜。
5.3.4表面防護層塗裝
樹脂膠固化後，經檢驗合格，方可進行表面防護層的塗裝。碳纖維增強復合材料不耐紫外線強光的照射，為避免陽光照射，並免遭人為挫傷，要做好表面防護工作。塗裝層與碳纖維之間要粘接牢固，本工程採用107膠水泥砂漿抹面，使其外表面顏色基本一致。
六、安全操作要求
6.1碳纖維片材為導電材料，要遠離電源及電氣設備，防止人身觸電事故發生。
6.2膠粘樹脂要遠離火源及高溫，避免陽光的直接照射引起火災。
6.3施工現場通風良好，操作工人做好手、眼、口、鼻的勞動保護工作。
七、質量檢驗
7.1目視檢查
碳纖維不能空鼓、缺脂和有皺紋產生，大面積空鼓需切除，重新粘貼，小面積空鼓用針管注膠法補救。
7.2現場隨機抽樣做正拉粘接強度檢測
現場粘結試件正拉粘結強度大於2.5Mp為合格。
八、結論
碳纖維增強復合材料特別適合公路橋梁的加固，加固期間影響橋梁正常營運時間短。工藝簡便利於高空作業，在當前大量的改造加固工程中具有廣闊的前景。

Ⅳ 粘接纖維樁時樹脂部分凝固了怎麼處理

打纖維樁的流程：抄 沖洗預備根管。防止牙膠及封閉劑粘連附著於根管壁形成第二層玷污層（根管治療時形成的玷污層稱為第一玷污層），利於樹脂水門汀與根管牙本質的粘接。 清除根管壁殘留物。 選擇根管消毒沖洗液：根管消毒沖洗液對粘接有影響，適當...1539

Ⅳ 碳纖維增強樹脂基復合材料、拉鋁合金，這兩種材料用膠粘的方式哪一種與金屬板材粘接性更好，求科普！

可以考慮用普萊克斯 的820試試，免底塗。
粘接劑的選擇要考慮材質、粘接面積、操作時間、強度等因素。

Ⅵ 簡述主梁貼纖維布加固方法的主要過程

1、外部粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種採用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面,使之與構件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。
2、粘貼碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固法是採用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。

3、加大截面加固法加大截面法,也稱為外包混凝土加固法

這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
4、預應力加固法
預應力加固法是採用外加預應力的加固方法,適用於要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋梁。可分為預應力拉桿加固、預應力撐桿加固以及預應力碳纖維板加固,預應力拉桿加固主要用於受彎構件,以梁身為錨固體，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力,以抵消結構本身的自重,減少車輛荷載作用下的應力。預應力撐桿加固主要用於橋梁下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處於較高應力水平，預先發揮一定強度。因此，預應力碳纖維技術是傳統碳纖維技術的必然取代！

Ⅶ 環氧樹脂可直接用來粘接橋梁橡膠支座和鐵板嗎

普通的環氧樹脂不能直接用來粘接橋梁橡膠支座和鐵板，因為：①普專通環氧樹脂對橡膠這屬一類材料的粘接效果不是很好，粘接強度比較低；②普通環氧樹脂固化以後機械強度高，但是韌性不好、脆性大，不抗震，用於橋梁支座有抗震方面的要求；③用於橋梁的膠粘劑材料要求能保證50年以上的使用性能，普通環氧樹脂耐老化性能達不到要求。
一般用來粘接橋梁橡膠支座和鐵板的都是經過特殊改性處理的環氧樹脂粘接劑，而且必須符合相應的國家標准要求。

Ⅷ 為了使纖維與樹脂粘結好,一般用什麼

會用松香樹脂的!!!!!!石油樹脂 松香樹脂都可以做增粘樹脂 選那個樹脂一般根據膠的應用 還有兩種增粘樹脂的價格情況

Ⅸ 怎麼辦VIVA纖維樁專用樹脂雙固化粘結劑 粘接二氧化鋯全瓷牙怎麼樣，VIVA纖維樁專用樹脂雙固化

VIVA纖維樁專用來樹脂雙固自化粘結劑 粘接二氧化鋯全瓷牙怎麼樣你怎麼到現在還不明白呢？二氧化鋯是內冠，跟鋼基底冠一樣，只是硬度更高，顏色接近牙的顏色，用什麼材料粘？一般是玻璃離子或樹脂類的粘接劑。你那冠用上齒的聚羧酸鋅粘掉是因為：氧化鋯備牙比較多，一般都到牙本質【點擊了解更多→】

Ⅹ 如何提高玻璃纖維與樹脂之間的粘接性

高強玻璃纖維 其特點是高強度、高模量，它的單纖維抗拉強度為2800MPa，比無鹼玻纖抗拉強度高25%左右，彈性模量86000MPa，比E-玻璃纖維的強度高。
玻璃纖維（英文原名為：glass fiber或fiberglass ）是一種性能優異的無機非金屬材料，種類繁多，優點是絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好，機械強度高，但缺點是性脆，耐磨性較差。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝製造成的，其單絲的直徑為幾個微米到二十幾米個微米，相當於一根頭發絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都由數百根甚至上千根單絲組成。玻璃纖維通常用作復合材料中的增強材料，電絕緣材料和絕熱保溫材料，電路基板等國民經濟各個領域。