樹脂油漆廢水

① 塗料生產中的廢水該怎麼處理

有專業的廢水處理機器，進行廢水處理，嚴禁將塗料倒進下水道或排水管中，三銀塗料提倡使用綠色、無污染的水性塗料

② 水性丙烯酸樹脂廢水用什麼絮凝劑

水性漆廢水（丙烯酸、聚氨酯）處理工藝較為實用的就是添加水性漆污水處理專用版漆霧凝聚劑權ab劑產品，該處理工藝實用操作簡單，通過往噴漆循環水中直接採用向循環水中添加AB劑，能夠吸附、分解漆噴漆循環水中的過噴油漆並產生凝聚上浮效應，保證了循環系統的正常運轉。公司研發多種適用於水性漆和油性漆污水處理漆霧凝聚劑AB劑。採用針對性的產品，效果好，成本低，而且在多種混合條件下，同樣發揮出色。昊諾水處理

③ 噴漆廢水含有哪些成份

在塗裝工藝生產中產抄生的廢水主要分前處理廢水、電泳塗漆廢水和噴漆廢水。前處理廢水來自漆前表面處理的脫脂、磷化表面等工序，含有乳化油、表面活性劑、磷酸鹽、重金屬離子填料、溶劑等等。電泳塗漆廢水產生於塗件上附著的浮漆和槽液的清洗過程，一般包括往離子洗水和超濾液；其成分與槽液成分相同，含有水溶性樹脂（如環氧樹脂、酚醛樹脂等），顏料（如炭黑、氧化鐵紅、鉛汞等），填料（如鈦白粉、滑石粉等），助溶劑（如三乙醇胺、丁醇等）和少量重金屬離子。濕式噴塗室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成了廢水；廢水中含有大量的漆物顆粒，其水質由所用漆料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）和溶劑（如乙醇、丙酮、脂類、苯類等），助溶劑而定。塗裝廢水特徵 1.塗裝廢水種類多，水質因使用的材料而異，僅脫脂液就有多種配方、塗料種類則更多。 2.排放無規律，除部分水洗水連續溢流排放外，塗裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。 3.水質水量變化大，無規律可循。

④ 水性環氧樹脂和水性塗料廢水COD三萬以上，怎麼處理啊各位大神幫幫忙，不勝感激

這類屬於難生化的，工藝的話，一般跟你水量和出水要求有關，另外還有就是廢水的鹽份高不高，一般這種廢水含鹽都比較高，太高的話，後面生化就難處理，一般工藝就混凝，氣浮，然後有錢的話就上芬頓，接著厭氧，好氧就差不多了。

⑤ 塗料廢水處理工藝有哪些

在噴漆塗料廢氣處抄理中，噴漆襲塗料廢氣經過噴淋塔處理時會產生噴漆塗料廢水，廢水主要成分是顏料和有機溶劑，該類廢水的主要污染物為COD、SS、色度等。噴漆塗料廢水成分較為復雜，一旦進入水體，對水環境會造成嚴重的污染，對此，我們萬川環保為企業提供噴漆塗料廢水處理解決方案。
噴漆塗料廢水處理工藝流程說明：
萬川環保噴淋塔的循環廢水通過泵排放到綜合調節池，廢水在綜合調節池內用水質水量均衡後由提升泵提升至一體化廢水處理設備中的混凝反應池。廢水進入混凝反應池，在混凝反應池內投加復合式絮凝劑，使廢水與混凝劑充分混凝反應，形成礬花絮體。
經反應後廢水進入快混池，後在進入慢混池,使廢水的反應效果更好,更易於沉澱。經以上反應，廢水自流進入沉澱池。沉澱池採用平流式斜管沉澱池，廢水在沉澱池內，依靠重力的作用下，使泥水形成固液分離。污泥斗沉於底泥斗，然後定期排放於污泥池處理。上清液溢流至清水池後流到中間水桶，回用到廢氣塔循環水箱。
噴漆塗料廢水處理後水質符合達標排放的要求或可以進入後續的中水回用設備中進行回用處理，我們萬川環保公司是一家專業的噴漆塗料廢水處理廠家，為五金、電子、鋼鐵等企業定製噴漆塗料廢水處理方案。

⑥ 噴漆循環廢水處理工藝求解

油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。針對油漆廢水深度處理的問題，上海伊爽水處理介紹典型汽車塗裝廢水處理工藝。
針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放*多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。
1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。
廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：
塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。
底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。
中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
1.2 廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。
油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。
間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。
連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大。
2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。
2.2 間歇預處理
2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，這些***脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。
另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr*高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，*終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
2.3 連續處理
經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。
在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以*投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。
在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。
重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的*佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。
2.3.1 混凝沉澱
*級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。
反應槽採用推流式反應槽，分為三格。*格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2•h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。
2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。*格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。
2.4 油漆廢水深度處理
深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2•h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2•s）。
砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。
2.5 污泥處理
污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。

工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。
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⑦ 水性漆噴漆廢水如何處理

除了可以找相抄關的設襲備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，如果水性漆廢水的顏色不達標的話，加脫色劑攪拌，等待沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理。脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

⑧ 水性塗料產生的廢水帶來的危害及如何進行有效的

水性塗料生產與塗裝過程都可能產生廢水，生產過程的廢水主要來源是設備、容器和場地的清洗廢水；塗裝過程的廢水不僅有設備和容器的清洗廢水、電泳塗膜清洗用水，還有塗裝過程除漆霧時產生的廢水。

這些廢水如果不經處理直接排入下水道，會造成一系列後果：其中的固體顏料會增加水的渾濁度，阻礙陽光在水中的透射，進而影響水中植物的光合作用；

固體顏料進入河水，會在魚類的魚鰓上凝結，從而影響魚類的呼吸；廢水中的表面活性劑及纖維素增稠劑的生物降解都會增加氧的消耗量，降低水中氧氣的濃度，而這會對魚類及其他水生生物的生存造成威脅。

對於廢水中樹脂含量較低的體系，可以通過超濾、納濾及反滲透等方式對其進行處理後循環利用。

電泳塗裝過程採用超濾凈化廢水且回用，但僅有此部分回收水是不能夠將塗膜沖洗干凈的，還需採用純水多次清洗，產生的廢水量大，塗料含量少，此時需要採用超濾/納濾加反滲透的組合方式將此部分廢水回收利用。

當水中有機物含量的增多，分離膜很容易被污染而導致分離膜通量迅速下降，需要及時更換分離膜而導致成本提高，此時需要利用其他方法或這些方法的組合對廢水進一步處理。

對於有機物含量較高的廢水，一般先進行高級氧化處理，然後再進行生化處理。

⑨ 噴漆塗裝廢水要如何處理

除了可以找相關的設備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，如果噴塗塗裝的內顏色不達標的話，可容以投加脫色劑攪拌，等待絮凝沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理，這就完成了一個良好的預處理階段。

脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。