噴漆廢水二級生化處理

『壹』 為什麼生化處理法處理噴漆廢水效果不佳有什麼可以代替的方案

用生化法處理噴漆廢水我第一次聽說,高人啊.中國前列.處理含漆廢水應該用物理加化學法.為什麼生化法不行?原因是漆及其他的廢料,微生物不愛吃啊,明白不?厭氧菌和耗氧菌都不愛吃,你說能降解的了嗎?通俗吧.

『貳』 噴漆塗裝廢水要如何處理

除了可以找相關的設備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，如果噴塗塗裝的內顏色不達標的話，可容以投加脫色劑攪拌，等待絮凝沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理，這就完成了一個良好的預處理階段。

脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

『叄』 噴塗廢水的處理方法有哪些

噴塗廢水具有水量大、成分復雜多變、色度大、COD高、毒性強等特點, 屬於難處理的工業廢水之版一，如直接採用生化權法如厭氧(水解酸化)、好氧等對其進行處理, 時常會發生活性污泥受到抑制、生化系統癱瘓崩潰等不良情況。
因此, 在實際運行工藝中, 會先採用物化方法即投加鐵鹽、鋁鹽和聚丙烯醯胺等混凝助凝劑,通過吸附網捕等方式降低印染廢水污染物濃度和毒性後, 再進入生化系統進行處理。但是對於印染污泥處理時葯劑的選用及用量需根據污泥來源的不同而區別對待，從污水處理規模、污泥產量、葯劑來源、葯劑投加量、運行費用、泥餅含水率等方面著手，因地制宜，綜合考慮。

『肆』 水性漆噴漆廢水如何處理

除了可以找相抄關的設襲備來處理之外，還可以添加水處理葯劑。例如，如果水性漆廢水的顏色不達標的話，加脫色劑攪拌，等待沉澱完成，就可以看到出水清澈，再把固液分離後的上清液，污泥分開處理。脫色劑能夠去除污水顏色，也能夠降低很多污染指標，可以作為處理廢水的主要工藝，也可以配合設備一起使用。

『伍』 噴漆廢水怎麼處理 噴漆污水處理工藝流程方案

水性漆廢水和來油性漆廢水處理自時一樣的。
噴漆廢水真正科學有效的處理方法是通過特定的設備與針對性的水處理化學品使廢水中的污染物不斷分離出來，控制水質（包括透視度、濁度、雜質含量、臭味、COD等）在一定的范圍之內，達到一定的平衡狀態，適合回用於吸收過噴漆霧，從而不用換水，達到零排放。這才是行之有效的辦法。
污水處理也講究對症下葯，不同性質的污水應採取不同的工藝。噴漆廢水處理有兩個重要目的，一是輔助生產，即保持循環水不斷吸收過噴漆霧的功能，並不斷把水中漆渣分離出來，避免管道、水泵堵塞。二是達到環保要求，避免廢水外排污染環境。由於廢水中的漆渣帶有很強的粘性，如果使用傳統的污水處理工藝，各處理環節的設備很容易被漆渣粘結，導致很多常規水處理設施用於處理噴漆廢水往往幾個月就報廢了，變成一堆廢鐵。
蒙迪歐公司的噴漆循環水處理機是根據以上事實，專門開發的針對噴漆廢水進行處理的設備，它通過科學的設計，能自動去除漆渣的粘性，分離水中的漆渣，並保持循環水清澈，無臭味，實現噴漆廢水零排放。是目前國際上最行之有效的噴漆廢水處理工藝。

『陸』 噴漆循環廢水處理工藝求解

油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。針對油漆廢水深度處理的問題，上海伊爽水處理介紹典型汽車塗裝廢水處理工藝。
針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放*多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。
1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。
廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：
塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。
底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。
中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
1.2 廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。
油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。
間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。
連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大。
2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。
2.2 間歇預處理
2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，這些***脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。
另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr*高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，*終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
2.3 連續處理
經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。
在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以*投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。
在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。
重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的*佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。
2.3.1 混凝沉澱
*級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。
反應槽採用推流式反應槽，分為三格。*格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2•h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。
2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。*格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。
2.4 油漆廢水深度處理
深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2•h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2•s）。
砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。
2.5 污泥處理
污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。

工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。
本文來自互聯網

『柒』 噴漆產生的漆渣和廢水如何處理

噴塗油漆廢水廢水處理工藝流程：塗裝廢水進入廢水調節池，並在池專內調節水質、水量屬後經一級提升泵提升進入混凝反應槽，在混凝反應槽中與計量泵投入的Ca(OH)：和FAM反應。使廢水中的POi一生成沉澱與其他懸浮物一起形成較大的顆粒，然後經沉澱池使泥與水分離，從而去除懸浮物絮體。去除了懸浮物的廢水經管道投加稀鹽酸調節pH至6～9後與由生活污水調節池提升泵提升上來的生活污水混合，進入水解酸化池，在水解酸化池內由於水解微生物的作用而將廢水中的大分子難溶物和難生化的有機物水解成小分子和溶解於水的易生化的有機物，以利於後續的好氧處理。水解後的廢水按序進入SBR池，在SBR池內交替進行進水、反應、沉澱、排水、閑置等工序後，廢水中的有機物得到降解。

『捌』 噴塗油漆廢水怎麼處理

噴塗油漆廢水廢水處理工藝流程：塗裝廢水進入廢水調節池，並在池專內調節水質、水屬量後經一級提升泵提升進入混凝反應槽，在混凝反應槽中與計量泵投入的Ca(OH)：和FAM反應。使廢水中的POi一生成沉澱與其他懸浮物一起形成較大的顆粒，然後經沉澱池使泥與水分離，從而去除懸浮物絮體。去除了懸浮物的廢水經管道投加稀鹽酸調節pH至6～9後與由生活污水調節池提升泵提升上來的生活污水混合，進入水解酸化池，在水解酸化池內由於水解微生物的作用而將廢水中的大分子難溶物和難生化的有機物水解成小分子和溶解於水的易生化的有機物，以利於後續的好氧處理。水解後的廢水按序進入SBR池，在SBR池內交替進行進水、反應、沉澱、排水、閑置等工序後，廢水中的有機物得到降解。經生化後的廢水，一部分排放，一部分進入中間水池，用於帶機清洗。

『玖』 污水處理中二級生化有什麼作用

接進入上流式厭氧或者序批式生物反應器可能會由於污水COD太高
使得裡面的生物超負荷工作,
從而使處理效果下降,
前面先經過2級生化處理去除部分COD來保證UASB和SBR的正常工作
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