蒸餾裝置柴油乳化的原因

『壹』 直餾柴油鹼洗中產生乳化液的消除方法

1、油溫過低
2、鹼渣液面過高產生攜帶
3、油和鹼液溫差大
4、原油環烷酸含量高
5、送電不正常
6、混合強度過大
7、鹼液濃度過大
8、循環次數過多
9、原料油餾分過重
10、處理量過大
先查明原因，針對操作變化採取相應的方法。

『貳』 油出現乳化是怎麼回事怎麼處理

機油乳化可以證明車的發動機有水這個和發動機本身沒有關系但和機油的好壞和天氣及發動機使用的環境等有關系。
產生原因
對柴油發動機來說，機油乳化是由於冷卻水進入機油中，主要有以下原因：
熱交換器中水竄入機油中（水腔開裂）；
燃燒室中的水進入機油中， a、汽缸蓋中的水進入機油中（密封不好或水腔開裂）；b、氣缸套水套密封不嚴（濕式氣缸套）；c、氣缸套穴蝕；

解決方法
出現機油乳化的現象--首先機油肯定是不行了必須更換，乳化的機油失去了機油的性質是不能用的。
首先更換機油但在更換前請清潔發動機。先洗外部、空濾室、廢氣管、發動機、化油器， 排氣接頭也要檢查，在洗發動機內部時，有條件的打開右邊蓋 清潔發動機機油池；沒有條件的可以用煤油裝進發動機然後啟動再熄火， 再啟動再熄火，燃燒的時間不能超過30秒 ，再換新的煤油 ，然後再重復換煤油。由於煤油的清潔能力強可以去掉水 ，一般多換幾次煤油後排出，再裝上機油多更換幾次就能解決。

『叄』 我今天做水蒸氣蒸餾冬青油的實驗，結果蒸餾出來的冬青油發生了乳化，請問這是為什麼

油脂本來就容易和水發生乳化 可能這種油比較親水 這個實驗不知道你是用有機溶劑萃取時發生的還是出來就是了 不過橙子皮的油好像並不會這樣

『肆』 水蒸氣蒸餾冬青油實驗低溫發生乳化現象,而常溫不發生原因是

A在鹼性條件下發生水解反應得到B與C，C可以連續發生氧化反應，則C含有醇羥基，A含有酯基，B為羧酸鈉鹽，C氧化得到G為羧酸，由G與C生成K的分子式可知，C為CH3OH，發生催化氧化生成甲醛，則E為HCHO，甲醛發生氧化反應生成甲酸，則G為HCOOH，甲酸和甲醇發生酯化反應生成甲酸甲酯，則K的結構簡式是HCOOCH3．B經過系列反應得到F與溴水反應生成白色沉澱，說明F含有酚羥基，又因為A的核磁共振氫譜表明其有六種不同化學環境的氫，且1molA與溴水反應最多消耗2molBr2，所以A的結構簡式應該是，則B結構簡式為，根據已知信息②可知，B和鹼石灰共熱生成D，則D的結構簡式是．D酸化生成F，則F是苯酚，其結構簡式是，苯酚和濃溴水反應生成三溴苯酚白色沉澱，因此H的結構簡式是，（1）根據以上分析可知，K的結構簡式為HCOOCH3，故答案為：HCOOCH3；（2）根據以上分析可知，B生成D的反應方程式是：，故答案為：；（3）F→H的反應類型為取代反應；H的結構簡式是，按系統命名法H的名稱為2，4，6-三溴苯酚，故答案為：取代反應；2，4，6-三溴苯酚；（4）由上述分析可知，A的結構簡式為，故答案為：；（5）A的同分異構體能發生銀鏡反應，說明含有醛基；能發生顯色反應，說明含有酚羥基．只有兩個取代基，因此取代基之一是酚羥基．另外一個取代基是-CH2OOCH、-CH（OH）CHO、-OCH2CHO，其位置均含有鄰、間、對三種，共計是9種．其中核磁共振氫譜有八種不同化學環境的氫的是，故答案為：9；．

『伍』 乳化柴油的影響因素

柴油乳化可分為在線乳化燃燒和預乳化兩種。在線乳化對燃油機的要求較高，需要對燃油機進行改造或添加裝置，一般很難被市場接受，所以預乳化工藝成為研究的熱點。
1)乳化劑的選擇
乳化劑的選擇是制備乳化柴油的一個重要的步驟。單一乳化劑往往很難滿足多組分組成的體系的乳化要求，通常採用復配乳化劑。應用最廣泛的是失水山梨醇脂肪酸脂系列。田建文等考察了不同的乳化劑復配體系，其中Span 60/Tween 80的復配體系比其它復配體系的增溶效果要好。經研究人員篩選多種復配乳化劑，最終發現CTAB/Span 80復配體系制備出的乳化柴油較為穩定。
2)乳化劑用量
乳化劑的用量對乳化柴油的穩定性影響很大。乳化劑的加入可以降低油水界面張力，使得兩者能更好的互溶，提高乳液的穩定性。
3)助乳化劑
目前，選用較多的助乳化劑有中碳醇、中碳銨、醚類等。助乳化劑可以改善油水界面，進一步降低界面張力，提高表面活性劑的增溶能力，降低乳化劑的用量。
4)乳化溫度
隨著溫度升高，分子的熱運動加快，不利於形成穩定的乳液，一般在常溫下即可。

『陸』 詳細解釋乳化原理

下面從水的分子團角度認識燃油乳化過程,對於燃料乳化的開發是有益的。其中關於水的論述是有大量科學實驗驗證的理論依據。
1. 水分子微團結構
水分子內部結構已准確確定，相鄰的水分子建立氫鍵後，氫鍵具有靜電性質，很容易與其他氫鍵相結合。因此，水分子團形成近程有序的連接。近程有序的水分子團大小取決多種因素，水中的離子、溫度、水被加工的過程等。這也就是形成大團粒水的原因。水分子的氫鍵是與柴油形成乳化結構的基礎
2. 乳化過程
乳化過程實質是將大團粒水破碎細化為微米級粒度的微團的過程。乳化劑和乳化機的共同作用完成乳化過程。現在採用的乳化方法有機械、化學、電磁等方法。高剪切、超聲、高壓均質、射流、渦混、攪拌為機械方法；乳化劑實際為化學方法；磁化處理為電磁方法。只有將水細化到微米級的粒度，水分子連接的氫鍵又與柴油分子鏈連接後形成相對穩定的乳化結構。水分子微團的大小、氫鍵連接的離子力決定乳化結構是否穩定。乳化劑預混和磁化處理降低了水的表面張力和氫鍵的離子力，使水容易破碎。乳化機利用渦混、剪切、超聲等技術手段使水微團破碎細化，也使柴油破碎細化並均混，形成乳化結構。流體內部由於存在粘性，相互移動的流體層所產生的力稱為剪切力。由於高速運動,剪切力使流體層形成湍流，湍流使液體界面破碎。在實際應用中膠體磨、剪切頭、高壓均質、射流就是高速運動形成剪切力。
3. 乳化效率
多種方法可以使燃油乳化，但是，燃油乳化質量不同，效率不同。在滿足質量標準的前提下，節能降耗是燃油乳化的重要指標。效率就顯得十分重要，成為主要的經濟指標。就是要既節油，又要節電，還要省時，省人工。燃燒效率取決於乳化劑，乳化效率與乳化劑和乳化機有關，主要是體現在乳化機的技術體制。就是破碎的技術方法和計量方法。將水破碎細化的技術方法對乳化效率更重要。現有的技術都大有發展空間：膠體磨、剪切頭、高壓均質、射流等機械的方法，耗電量大，流量小，破碎粒度還偏大。計量方法存在乳化液體密度變化引起的計量精度；燃油批號變化引起的通用性；比例變化的可調性。現有的乳化機大部分是體積大、重量大、耗電量大、價格高。也為燃油乳化推廣帶來不利因素之一。
4. 燃油乳化的發展空間
燃油乳化發展在於環保和節油兩方面，用戶更關心經濟效益。經濟效益應該是燃油乳化的發展主要動力。乳化劑首先解決節油率和通用性問題，其次是減少參混比例，降低價格。應該盡快解決乳化機提高效率、縮小體積、通用廣、操作簡便、降低價格問題。無論是乳化劑還是乳化機，最好的設計就是「傻瓜型」，不可能對用戶寄予太高的要求。目前看來，我們距離讓用戶放心的使用還有一定的差距。
5. 一種新的乳化技術體制
現有的乳化技術體制，乳化都是在液態中進行的，在利用液體粘性力的同時，也必須克服液體粘性力，耗電量要大於在氣態中旋轉的阻力。由於破碎粒度的需要，乳化間隙都盡量小，流量受到限制。由於上述原因乳化效率也受到影響。霧混乳化機用一台微型電機完成輸入、輸出、均混、循環、霧化，使三種液體按比例均衡參混的同時，利用離心霧化器使乳化液體在氣態中破碎、霧化、碰撞、乳化。使水微粒一次就達到微米級粒度。其效率要高於在液態中的乳化的效率。由於霧混乳化機高效節能的技術體制，因此，可以做到小型化，體積：1000X500X1700；重量約：100Kg。一人能推走，兩人能抬走。其計量方法適用各種型號乳化液體，不會受液體密度變化影響，配比可調，具有廣泛的適用性和可靠性。將為乳化技術的普及推廣，特別是進入桑拿浴池、廚房灶間、家庭用戶提供方便。

『柒』 汽輪機油質乳化的原因有哪些

潤滑油油形成乳狀液必須具有三個必要條件：一是必須有互不相溶（或不完全相溶）的兩種液體；二是兩種混合液中應有乳化劑（能降低界面張力的表面活性劑）存在；三是要有形成乳化液的能量，如強烈的攪拌、循環、流動等。水分、激烈攪拌、乳化劑，均能引起汽輪機油乳化。其中，水分的存在和激烈攪拌是產生乳化的主要原因。

1.潤滑油中水分的存在，會加速油質的老化及產生乳化；同時會與油中添加劑作用，促使其分解，導致設備銹蝕。因此找到潤滑油中進水的主要原因也就是找到了油質乳化的主要原因，下面分析造成油中進水的主要原因，在工作實踐中發現造成油中進水的主要原因有一下幾個方面：a.軸封徑向間隙調整過大，軸封漏汽沿軸竄入軸承室，造成油中帶水。機組檢修時，為了避免在啟動過程中高速轉動的軸系因過臨界轉速振動或轉子熱膨脹而碰磨軸封尖齒。一般在調整軸封時增大了軸封間隙。在機組正常運行中影響了軸封的嚴密性，造成了軸封漏汽沿軸竄入軸承室，這是油中進水的根本原因。b.軸封齒倒伏，密封作用降低造成油中進水。在軸封徑向間隙調整過程中，考慮轉子膨脹及軸系振動不全面，使軸封徑向間隙過小，令機組在啟動過程中因轉子膨脹與軸系振動造成軸封尖齒與轉子碰磨，尖齒倒伏，密封作用降低，造成軸封漏汽，使蒸汽沿軸竄入軸承室。c.軸封進汽聯箱供汽壓力過大，使軸封室成為正壓，造成軸封漏氣。d.軸封抽汽器抽氣壓力不足，抽氣管堵塞，造成負壓不足，使蒸汽沿軸竄出，造成軸封漏汽。e.盤車齒輪或靠背輪轉動鼓風的抽吸作用，造成軸承箱內局部負壓，吸入蒸汽。另外主油箱排煙風機出力太大，使軸承室負壓增大，使軸封漏汽，更易進入潤滑油系統。f.汽缸結合面變形、密封不嚴密，造成蒸汽泄漏，進入軸承室，使油中帶水。g.運行參數異常導致冷油器冷卻水側壓力高壓油側壓力，並且冷油器泄漏。2.油中溶有空氣，特別是在高溫下，會加速油的氧化變質。汽輪機運行中，因其油品氣化變質而產生的環烷酸皂、膠體等物質都是乳化劑，使油更容易乳化。3.汽輪機油的乳化，與油品中的添加劑性能亦有關系。汽輪機油添加劑(如抗氧化劑和防銹劑)，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。這些物質的分子結構中，一端是具有親油性的非極性基團，另一端是具有一定表面活性的親水性極性基團。雖然它們都溶解於油而不溶解於水，但在一定轉速下極性基團對水就具有一定的親合能力，增強了油水分離的難度，促進油質乳化。

『捌』 柴油車的油箱中偶爾會有柴油乳化的現象，出現這個現象的原因是什麼

天氣冷的緣由，換成-10或者更低的油品

『玖』 柴機油什麼情況會乳化

機油乳化與發動機本身、機油的好壞、和天氣及發動機使用的環境等有關系！
出現機油乳化的現象--首先機油肯定是不行了必須更換，乳化的機油失去了機油的性質是不能用的。
影響因素：
發動機本身的問題：熱交換器中水竄入機油中（水腔開裂）、汽缸蓋中的水進入機油中（密封不好或水腔開裂）、氣缸套水套密封不嚴（濕式氣缸套）、氣缸套穴蝕、沖缸墊等。
天氣及使用環境：對於寒冷地區冬季 ，當發動機停止工作時由於外界溫度低使曲軸箱內形成負壓！在大氣在作用下空氣中的水份通過排氣管和通空濾的那根管子進入機油箱，機油溫度到了80度以上才是排除機油水分的最佳溫度！這就是為什麼跑長途的機油不容易乳化的原因！短途是很難達到這個溫度的。
預防：養成好的用車習慣：首先每次用車的時候要先熱車 ，其次更換適合自己車輛的機油！再經常檢查空濾等地方！特別是北方地區和潮濕的地區！最好把發動機的廢氣管不接空濾直接放到大氣里就是了！但不接空濾的孔要堵上！發動機廢氣管要口向下固定好！千萬別堵上並防止下雨進水！

『拾』 汽車發動機機油乳化是什麼原因

機油乳化可以證明你車的發動機有水這個和發動機本身沒有關系但和機油的好壞和天氣及發動機使用的環境等有關系！
1.出現機油乳化的現象--首先機油肯定是不行了必須更換，乳化的機油失去了機油的性質是不能用的。
2.怎麼解決-----首先更換機油但在更換前請清潔發動機。先洗外部 空濾室 廢氣管 發動機 化油器， 排氣接頭也要檢查 在洗發動機內部時，有條件的打開右邊蓋 清潔發動機機油池； 沒有條件的可以用煤油裝進發動機然後啟動再熄火， 再啟動再熄火，燃燒的時間不能超過30秒 ，再換新的煤油 ，然後再重復換煤油！由於煤油的清潔能力強可以去掉水 ，一般多換幾次煤油後排出，再裝上機油多更換幾次就能解決！
3.怎麼預防機油乳化---養成好的用車習慣：首先每次用車的時候要先熱車 ，其次更換適合自己車輛的機油！再經常檢查空濾等地方！特別是北方地區和潮濕的地區！最好把發動機的廢氣管不接空濾直接放到大氣里就是了！但不接空濾的孔要堵上！發動機廢氣管要口向下固定好！千萬別堵上和下雨進水！
4、對柴油發電機來說，機油乳化是由於冷卻水進入機油中，主要有以下原因：
熱交換器中水竄入機油中（水腔開裂）；
燃燒室中的水進入機油中， a、汽缸蓋中的水進入機油中（密封不好或水腔開裂）；b、氣缸套水套密封不嚴（濕式氣缸套）；c、氣缸套穴蝕；

機油乳化機油品質沒有任何關系,主要溫差太大,形成冷凝水進入曲軸箱造成的.解決思路應該是,如何阻止冷凝水的產生以及產生後如何不讓其流入曲軸箱.貌似沒有什麼可行的好辦法.
乳化是天氣造成的，跟機油沒任何關系。