造水机设备

❶ 制造开关插座机械流水线一套设备多少钱

只是组装，很简单 2-5万就可以了。
如果算上五金，一套磨具就十几w。还有塑胶磨具一样也要十来W。
加工五金件，还要电镀等处理也要几十万。 塑胶颗粒加工成成品，二手机子都要5--6W。

❷ 远洋轮船上船员喝的水是提前备好的水还是有净水设备

是提前准备好的淡水，也有少量淡化海水，但不是主要的饮用水。

❸ 什么是船舶辅机设备 它包括那些部分（举几个例子）

绞链，锚,救生艇,等等

❹ 船舶机舱的主要设备及功能

你和我的想法一样，这也是我所追求的，不过我只是一名管路安装工，

❺ 我想知道制造减速机的设备有哪些 什么样的流水线

减速机分好几步走
1、铸件-首先下订单-技术科下图纸-做木模（有条件的可以做金属模）-木模完成后翻砂逐渐（一般都是HT200或者球墨铸铁）-然后加工箱体及端盖盖板之类的-这里就用到生铁车床和镗床（镗床用来加工箱体的主要是三坐标其他车床很难保证加工质量可以加工单比较繁琐）-好了减速机中的铸件部分加工完毕拉到装配车间待命
2、齿轮部分-技术科出图纸-下毛胚-锻造（一般齿轮都是渗碳淬火在磨齿所以齿轮部分也可以只提供图纸外协就省很多步骤）-粗车加工-滚齿-渗碳淬火-内外圆磨-铣键槽-磨齿
3、电机部分-一般齿轮减速电机都是万能组合式直连的电机如果你说的是减速机是硬齿面展开是减速机的话那就是跟电机是用联轴器连接的我这里举例是直连的电机-技术科出相应的电机参数及一些购买电机零部件清单-购买好冲片和漆包线-以及一些槽棒绝缘纸等-接下来就是嵌线-浸漆-烘干（最好用不会滴漏的绝缘漆那就不用去漆了不然很麻烦的）-去漆-送去装配车间待用
4、出轴及一些隔套调整垫片电机转轴的车加工和齿轮一样只是省去了热处理和滚齿部分
5、进入整机装配步骤-可以先装电机-压定转子（一般定子压机壳中间）-压好接头-装接线盖-接线桩头待用
6、减速机部分就把齿轮箱体和出轴拿来一起装进去就好了具体方法要自己摸索先装什么后装什么才能顺利装进去这要靠长期积累的技术。

❻ 轮船在海上航行时的主要生活用水，是自带淡水还是有海水淡化设备呢江河里面的呢

各种船不同，一般远洋航线的船为了多装货，会设置海水淡化装置，专这样的般就会有两个属淡水舱，一个为日用水舱（装海水淡化水），一个为饮用水舱（加的是陆地上的自来水），但也会有艰若日子，会喝淡化水，我就喝过，不是很纯，有点异味的。江河里的船普遍用的是陆地上的自来水，主要是因为成本问题，海水淡化装置很贵的，现在采用的是利用船上主机产生的多余热气进行海水的淡化，所以只有在船舶航行时才能产生淡水，每天十几吨左右。
一般船每天用十几吨水，如果不用淡化装置，船上就要有几百吨的空间用来装水，而且在很多国家水是贵的，一吨几美元到几十美元不等，所以近些年新造的远洋船都有造水机（海水淡化装置）。

❼ 急需知道些关于船舶方面的知识

一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。 船舶动力设备 船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置 船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主机
能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置
把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器
船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置
船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组
原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘
它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3、蒸汽锅炉
以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。
4、制冷和空调装置
船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
5、压缩空气装置
一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
6、船用泵和管路系统
船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：
（1）动力系统
为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。
（2）船舶系统
为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。
7、造水装置
造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡水的设备。
8、自动化系统
随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。
船舶操纵设备
船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备，在航行中、港内操纵或系泊时都要扮演重要的角色，是保证船舶必不可少组成部分。
1、锚设备
船舶要停泊于某一水域，必须抛锚，利用锚抓住水底泥沙的力量，以及锚和链的重量，来克服风和水流等使船舶漂移的外力；锚设备还可以辅助船舶的操纵，如在狭水道掉头、靠离码头、系离浮筒时等辅助操作；船舶发生搁浅事故后，可用锚来稳定船位，或利用锚自力将船舶拉出浅滩。
锚设备主要由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。

按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。

按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。

按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。

按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。

按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。

此外，还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。