卡特提升器

『壹』 卡特推土机铲刀提升困难怎么诊断排除

卡特推土机铲刀提升困难故障诊断及排除：
（1）外观检查，检查液压管线是否有破裂或管接头有松动现象。如果是刚维修保养过的设备，还应注意检查液压橡胶管连接是否正确。
（2）打开液压油箱盖，检查油的数量和品质，重点检查油的颜色和机械杂质含量，必要时进行化验。
（3）检查滤油器，若堵塞，应更换。
（4）启动发动机后怠速运转几分钟，使液压油温上升，稍微加大油门，观察回油状况：若大量回油，则表明液压泵损坏的可能性不大；若回油量少或液压油被乳化，则可能是油路进气或液压泵内漏。
（5）为了进一步确定液压是否完好，可检查液压泵的温度和响声，也可用手提式液压测试仪器检测液压泵的出口压力。如果液压泵温度、出口压力正常且没有杂音，则可断定液压泵无故障，否则应拆解液压泵。
（6）将铲刀操纵手柄反复升降，观察推土铲和进回油管是否抖动。若抖动，则可判断为液压缸油路不通或其中一只液压缸油封损坏。这时可将两只液压缸与铲刀的连接销子取出，再提升操纵手柄观察。若有一只液压缸提升，则证明另一只液压缸油封损坏；若两只都不提升，一种情况是两只都有故障，另一种情况是故障不在液压缸。油路不通使安全阀起作用时，一般可以听到安全阀工作时发出的“吱吱”响声。
（7）将铲刀操纵手柄升降数次，同时用木锤敲击换向阀壳体。此时，若推土铲能提升，则可能是阀芯卡死在回油位置或安全阀被赃物垫起。
（8）解体检查换向阀，从油管接头孔处观察回油阀锥面是否卡在开始位置，用螺丝刀反复拨动，看其是否运动自如，若有卡滞现象，可能是液压油太脏，需清洗换向阀。
（9）拆检溢流阀，检查该阀是否被脏物垫起、弹簧是否折断、密封面是否磨损。用尺子测量调节螺钉外露的长度，最后按照规定要求调整溢流阀弹簧的开启压力。
（10）拆检快速下降阀，检查密封面是否磨损，弹簧是否折断。
（11）在拆解液压元件时，要仔细检查各密封面的磨损情况，严格清洗各零件，防止液压系统被污染。

『贰』 卡特320B挖机提升大臂常常发卡

把中臂炮阀与换试下

『叁』 卡特320c大泵提升器里换伺服活塞杆能用住吗

卡特320常见的负载过大(憋车，闷车)问题，一般故障表现为在正常的工作下发动机转速下掉200转以版上权，就算是憋车。首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，(憋车)肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排...

『肆』 卡特320c憋车提升器松完了都不行怎么办

320c憋车提升器收忙了能不行怎么办，如果卡特320c边车提升器送完了，不行的话，试说明这个卡特提升器的话有待提升。

『伍』 卡特329提升器怎样调试，提大臂太慢

1 出现类似故障后,先检查挖机柴油油路有没有阻塞?卡特60-7挖掘机提大臂转速下降内
2 如果柴油油路没有阻塞,接着检容查挖机调速器的油量补偿机构有没有故障?挖机提大臂速度慢
3 有故障则维修,如果没有故障,就进一步检查挖机大泵压力值是不是在规定的范围之内?补充:挖机大泵压力值可在挖机电脑上看见,如果没有可以用压力表检测压力值.卡特60-7挖掘机提大臂转速下降
4 如果泵压力不在规定的范围之内,就需要调整,从而排除卡特60-7挖掘机提大臂转速下降故障.
5 如果泵压力值正常,则检查挖机分配阀有没有磨损?卡特60-7挖掘机提大臂转速下降

『陆』 卡特200B挖掘机大臂提升无力是怎么回事

美瑞特挖掘机维修厂 李师傅 分析 参考
卡特200B挖掘机大臂提升无力可能原内因参考:

1 LS选择阀故障。容
2 大泵流量太小（提大臂是双油缸）。
3 卸荷阀压力补偿阀内漏（密封件损坏）
4 转速低的话就是供油不足（供油管路，滤芯，柴油泵回油的单向阀，手油泵，柱塞喷油嘴）

『柒』 卡特挖掘机怎么提高工作效率

提高卡特挖掘机的工作抄效率可以从以下几个方面进行：
1）正确进行施工组织设计。与挖掘机配合的自卸车数量及承载能力应满足挖掘机生产能力的要求，且自卸车的容量应为挖掘机铲斗容量的整数倍。同时尽量采用双放装车法，使挖掘机装满一辆，紧接着又装下一辆，由于两辆自卸车分别停放在挖掘机铲斗卸土所能及的圆弧线上，这样铲斗顺转装满且车，反转又可装满另一车，从而提高装车效率。
2）在施工组织中应事先拟定好自卸车的行驶路线，清除不必要的上坡道。对于挖掘机的各掘进道，必须要做到各有一条空车回程道，以免自卸车进出时相互干扰。各运行道应保持良好善，以利自卸车运行。
3）挖掘机驾驶员应具有熟练的操作技术，并尽量采用复合操作，以缩短挖掘机作业循环时间。
4）挖掘机的技术状况对其生产率有较大影响，特别是发动机的动力性。此外，斗齿磨损时铲斗切削阻力将增加60％-90％，因此磨钝的斗齿应予以更换。

『捌』 新版卡特琳娜削弱了还是加强了昨天更新的！

卡特的R加强抄了，也削弱袭了一些，总之是平衡了一下吧。加强了R的基础伤害，ap加成，之前是2.0。现在是2.5。加强了ad加成，之前是3.0，现在是3.75。估计是为了卡特前期的输出更圆滑。冷却降低了，引导时间却多了0.5，所加强的力度还是很高的，但还是无法改变卡特的出场率。

三项还是划算的，就是价格提高了，改的被动对武器大师来说无所谓。ez当然是出三项了，毕竟技能输出还是很高的，和靠平A的adc有很大不同。价格别看就多了100块，这会直接影响出装速度。三项本身没问题，只是减慢了ez在线上的强势期，为其他adc创造更多时间打出局势。当然低端局就没这么讲究。像以前鞋子是350，现在是325，就差25块，却有很大不同，一个简单的鞋子，就能加快游戏进程，不管你信不信，这却是真实存在的。

『玖』 卡特柴油机大修后怎么提高恢复功率

大修后，柴油机在额定转速前提下连续运转12h，额定功率值能否恢复到原值的90%以上，关键在于影响柴油机功率的各个因素。
在测功率时，功率不足的普遍现象是：加载荷时转速下降快，达不到额定扭矩，功率相差不太多，多数是某1~2个气缸有问题。功率相差较大时，排出的黑烟连续均匀，一般是整体性问题(各缸工作状态均不良)。但上述情况并非绝对，首先应查明是个别缸的故障还是每个缸均有问题。在测得总功率的基础上，切断所有缸供油，依次测定各个缸的功率。
鉴于上述情况的初步分析，实践证明保证大修后柴油机有较高的气缸压缩力和正确的配气相位，是决定能否有较大功率的第一个关键。第二个关键是燃料消耗等几个主要技术性能指标是否良好，现将影响功率恢复的有关因素分述如下。
(1)活塞与气缸套的间隙。
1)气缸套的修理技术要求气缸套磨损到一定限度以后，若不更换新的气缸套，则可将气缸套内径按照有关柴油机维修配件尺寸规格的要求,进行镗缸修理。
镗削气缸套时应注意的一点是，必须仔细区分原厂机型气缸套和地方产的杂牌气缸套，再根据具体情况进行加工。这是因为气缸套由于产地不一，气缸套表面经高频淬火后的硬度也不同。通常要求镗磨后的气缸套，其表面粗糙度应良好，不允许有刀痕、拉伤等缺陷，且镗后的气缸套壁厚之差不应过大。以T120推土机装用的6135柴油机为例，其要求应不超过0.lOmm。气缸套往气缸体上安装时，缸套壁薄的一面应放入侧压方向。
2)对活塞的技术要求柴油机活塞与气缸套之间的装配间隙均应符合各种机型的具体规定，不得任意改变参数。活塞裙部与气缸套壁直接接触并高速滑动，同时承受连杆摆动所产生的侧压力。活塞裙部的尺寸符合设计要求，能保证活塞导向良好，有足够的承压面积，形成足够厚的润滑油膜，不致于因间隙过大发生敲缸，引起噪声和加速损伤。也不致于因间隙过小，导致活塞在气缸中咬住而发生重大机械事故。
大修时，活塞在正式装于气缸套内之前，应该检验其使用时是否有可能出现气缸套偏磨的故障。这是因为在铰削连杆小头孔时，若它与连杆大端孔的两孔中心线互相歪斜，或者曲轴主轴颈与连杆轴颈不平行，或者连杆本身存在弯曲或扭转变形时，均能导致气缸套在今后的使用中产生不正常的偏磨现象。
检查方法可将没有装活塞环的活塞连杆组件，按照标准规定装在曲轴上。然后转动曲轴，在活塞处于气缸套上止点、下止点和中部位置时，测量活塞顶部与气缸套壁前后的间隙。如果三个位置间隙都近似相等，说明气缸套无偏磨现象；否则，说明气缸套已偏磨。
当某一气缸活塞在气缸套上、中、下三个位置时，活塞与缸壁前后间隙都是一侧小，说明连杆弯曲，其连杆大小端孔中心线互相不平行。此时活塞在气缸套内，无论在什么位置上，都向一边倾斜，且在气缸套的上、下止点位置磨损较严重。连杆除发生上述弯曲外，有时也发生双重弯曲。此时连杆大小端孔中心线，虽然互相平行并在一个平面内，但是活塞中心线向一方偏移，因此气缸套一侧磨损严重。
(2)曲轴回转半径柴油机的曲轴回转半径，应符合各种机型的规定参数。以4BA-12离心泵装用的X2105柴油机为例，此值应是(60+0.1)mm。大修时，如果需磨修，要保证这个数值。如果曲轴回转半径小了，会使气缸压缩力下降。曲轴回转半径大了，则会发生活塞撞气门的事故。通常精磨主轴颈的最小极限尺寸为咖78mm，连杆轴颈为咖68mm。轴颈的过渡圆角保持尺寸为(4.5+0.5)mm，各主轴颈不同心度不大于0.03mm。
(3)活塞顶平面至气缸盖平面的距离活塞在上止点时，活塞顶平面至气缸盖平面的距离为柴油机的压缩室高度。校正压缩室高度实际上是校正压缩比。压缩比的大小，直接影响柴油机功率的提高或降低。
(4)气门的密封性与气门凹陷度气门与气门座研磨配合后，必须检验并保证其密封性良好。实践证明，气门的凹陷度(即气门头端面沉入气缸盖底平面的距离)对功率性能的影响是显著的。为此，大修时在活塞与气缸盖，气门与活塞不发生碰撞的前提下，应尽可能缩小气门凹人气缸盖的数值,以增加气缸压力。
(5)配气相位配气相位是影响功率的另一综合指标。实际使用中，由于以下几点原因均可使柴油机的配气相位有所改变：
1)气门间隙过大或过小。
2)配气凸轮磨损、凸轮轴弯曲或凸轮轴衬套间隙过大。
3)正时齿轮磨损或齿轮安装错误。
4)配气凸轮轴轴向间隙过大。此时，凸轮轴多数易发生轴向移动。这样会导致传动齿轮产生偏差，从而改变了气门的开闭时间。
以上因素，都会使柴油机功率无法正常发挥。
(6)喷油器的性能喷油器中喷油嘴雾化质量的好坏，直接影响柴油机着火燃烧。喷油嘴针阀体圆柱工作面(径部)之间的配合间隙是针阀偶件重要的性能参数之一。间隙太小会影响偶件圆柱工作面的滑动性、座面密封性，使用中会产生卡死现象。间隙太大会使径部密封性能变差、回油量增多、引起喷射延迟、喷油压力降低，喷入气缸内的燃油量减少，喷雾质量变坏。
在气缸盖上安装喷油器时，当把喷油器放入气缸盖孔内后，应交替均匀拧紧两个固定螺母。其喷油嘴外圆应高出气缸盖底平面一定距离,，不得任意增减喷油器密封垫圈.。否则会改变喷油嘴伸人气缸盖燃烧室的原设计位置，引起燃烧不良，导致柴油机功率不足。另外，工作中喷油嘴壳体平面常被针阀台肩撞击而磨出凹坑。此时喷油延续角加大，气缸后燃期也加长，均能影响柴油机的使用功率。
(7)喷油泵的供油量喷油泵工作好坏，直接影响柴油机的功率。为保证柴油机正常工作，大修时均应在喷油泵试验台上对喷油泵进行调试。调试喷油泵时，油量调少了，柴油机“吃不饱”，功率不足。油量调多了，功率也不会增加。根据实践中的体会，编者认为供油量越多越不好。为此，编者的观点是在保证有较高功率的前提下，以尽量减少供油量为佳。
检修喷油泵时,泵上的回油阀应该密封性能良好，不得有渗漏现象。当用嘴吹回油阀时不应漏气，否则将导致柴油机明显功率不足。
有的喷油泵在试验台上调试合格，但装到柴油机上实际使用后却会显示出功率不足的情况。此时的主要原因是在试验台上校正调试时，所使用的附件如输油泵、滤清器、喷油器、油管及回油阀等的技术状态与原来实际柴油机的技术状态不同、这对喷油泵的供油量有很大影响。另外，试验时的室内温度和使用的柴油质量等都会使试验台上获得的技术数据受到影响。因此编者认为在校验、检查喷油泵时，最好能使用原柴油机的输油泵及喷油器，且应及时更换试验台上的柴油，以保证一定的粘度和纯度。此外，装在柴油机上的滤清器应经过检查，确保其技术状态良好。
(8)供油提前角供油时间的准确性对柴油机的动力性和经济性有很大的影响。柴油机在工作中，喷油泵的滚轮体及滚轮、滚轮销、调整螺钉(或垫块)、凸轮轴上的凸轮及凸轮轴上的两端轴承受到磨损。在调试、校正喷油泵时，这些零件常常不注意更换或修复，这样势必对柴油机供油的规律性有明显影响。在这种情况下，由于柱塞运动速度规律的变化和柱塞供油速度特性的影响，其供油的延续历程及喷射过程中喷油量的变化都将不同，其结果一般均使喷射延续历程延长，喷射质量下降，耗油量增加，工作无力。因此，只有在同时保证喷油泵的供油起始角和柴油机的供油提前角的情况下，才能保证正常的燃烧过程。
(9)调速器的性能调速特性是指柴油机转速变化时，在调速器自动改变供油量的情况下所测取的特性曲线。调速器的性能也是影响柴油机功率的一个较重要因素。
大修试机时，有的柴油机能达到要求的最高空载转速，但当承受载荷后，转速下降很快，这是柴油机经不住载荷的表现。其原因首先是调速器调整不正确，在额定转速时，油量调节拉杆就往后拉，没有使喷油泵输出额定油量.。其次是调速器弹簧弹力不足或失效，在柴油机加负荷后，来不及适应因转速下降而加速使喷油泵增加供油量的要求。因此，转速下降越来越多，以致载荷还没有加到最大值时，转速已降到额定转速以下，柴油机发挥不出应有的功率。
(10)机油消耗量机油消耗量应控制在规定要求之内，维修工作的重点应是排除机油进入燃烧室的途径+。在解体有烧机油故障的柴油机时,应认真注意观察这方面的现象。例如在拆下活塞时,应观察各活塞环口所在的位置。如果各环口都接近在同一条线上，应检查气缸在这个方向上是否为椭圆的长轴。
如果是这样，就必须镗缸或更换气缸套。否则，很难消除这个缸的窜油故障。另外，要重视润滑系统的清洁和维护，一定要使用优质、正品柴油机油，不得把几种机油混合使用。
(11)磨合试运转柴油机大修后必须经过一定时间的磨合试运转，才能正式投入工作。很多维修人员对这一点往往不能坚持做到，以致大修后的柴油机无法发挥应有的功率。根据实践体会，大修后的磨合试运转时间，一般均应不少于Sh为宜。
在用测功率器测定柴油机功率的过程中，还应特别重视的是测功中的柴油机转速。一台合格的柴油机，由于测功方法不正确，往往会出现功率被测丢、耗油率增加的现象。有的人为了增加柴油机的功率，测功中猛加载荷,设法让扭力指针多指示一点儿，不管转速变化。也有的人在测功中，任意提高柴油机转速，力求功率高一点儿。这两种做法,显然是不对的。这是因为扭力的增大，会降低柴油机转速，功率不但不能增加，反而会减少。另外，随着柴油机转速的下降，喷油泵的作用点不起作用了，处于最大供油状态。其结果将会导致功率和耗油率，全都测丢了。
任意提高柴油机转速，在一定范围内会使功率提高。可是喷油泵的工作点也同样跟着改变，转速高到一定程度，功率反而会降低。为此，测功率时柴油机的转速，必须在喷油泵工作转速下测量才是最有利的。

『拾』 卡特345D挖掘机大臂悬着，有时候轻轻提升手作柄

臂降标准根据同机型同标准降比较快请检查油缸否内泄溢流阀否磨损阀芯否磨损