五十铃怠速提升器多少钱

㈠ 进口五十铃突路霸怠速不稳

进口五十铃突路霸怠速不稳一般来说车子积碳过多的话多会导致这类问题，建议检查一下车子发动机是否需要清除积碳。

㈡ 五十铃柴油动机怠速800发动机抖动1000不会

怠速过低了!!发动机的震动会传到发向盘的可以感道抖动的.
新车怠速应该在900-1000转的,最好在1000转这样起步时发动机的阻力会小些!!

㈢ 江铃五十铃仿考发动机怠速能调吗

造成怠速抖动的几个因素：
1、皮带张力（特别是正时皮带）的调整，很多车出厂时没调好，造成盲目找原因
2、发动机固定机架（机脚）的调整，特别是右机脚（冷却液罐旁）的调整，垫的高度很重要
3、离合器拨叉、换档拨叉有问题，谁又会想到它？
4、转向机构（包括方向盘）问题，主要是间隙调整
5、离合器间隙，特别是有些车主嫌离合重、行程长，将离合调高，会造成换档加速时抖动，调整不好离合器磨损加快
6、机油粘度不配（南北方差异较大，或假机油），空气滤脏、汽油滤堵塞也会造成怠速抖动、加速无力
7、点火系统问题
8、供油系统（包括汽油泵）问题
9、排气系统造成怠速抖动要升起车子仔细检查
10、避震与怠速抖动关系不大，
11、走颠簸路、起步、刹车、过弯振动大，与承载臂（特别是经常上路牙）、球笼（球笼套开裂）、悬挂、底护板（面积大、固定点少）有关，其次才是避震
12、在一定速度或一定转速范围内抖动，检查胎压、动平衡、四轮定位、各个皮带张力和磨损程度、承载臂、底护板
13、油离配合和驾驶习惯不好也会造成抖动
14、有的发动机有一根回压管，如果开裂、漏气，也会造成抖动，而且油耗高
遇到问题首先从最基本的地方着手，日常检查和保养很重要，可能花很少的钱解决大问题
其实任何车都有抖动，各种车型比较一下心里就有底了，一味追求立烟、立硬币、立圆珠笔芯没有必要

㈣ 五十铃直喷发动机，一起动机头怠速正常，踩下油门又松油门，怠速就长期升至一千转千五转之间。求解决…

回油管堵了吧，看一看燃油压力调节器

㈤ 五十铃怠速问题

怠速增高无非是在进气，喷油，点火上面出现了问题，如果你到一家正规的4s去读取一下故障码相信很快就能找到结果啦！那些继电器的名字大多数汽车都写在继电器盖上了，根据上面的编号和画图位置，你就可以一一找到每个继电器啦！

㈥ 庆铃五十铃4JB1-TCT怠速大啥问题

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

㈦ 五十铃柴油机怠速过高的原因

你好，柴油车怠速高可以调的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈧ 五十铃100p货车怠速调整

发动机怠速调整方法：发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子（俗称螺丝刀、改锥）慢慢放出节气门开度调整螺钉，快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。

㈨ 五十铃电子怠速高怎么解决

清洗节气门和步进电机。