树脂价格走势图

『壹』 有免会的网站吗可以直接看到PVC树脂粉的价格/和走势图

你要的网址我正好每天都在看的

『贰』 最新的bopp胶带母卷价格走势，因为母卷已经持续降价到了一定程度，这次考虑多进一些母卷！

你好，根据最近几个月走势及历年趋势分析，现在的价格已经触底了，本来市场上是10月中旬要涨价，但由于油价下调，缓冲了一下，但11月初价格上涨的可能性是非常大的，而且胶水的原材料树脂已有涨价的趋向。望楼主采纳，我是一家涂布厂，如有意向可联系：创丰胶粘带（纯手工打的）

『叁』 合成树脂瓦多少钱一平方 合成树脂瓦价格走势一览

合成树脂瓦价格主要看质量，若低端树脂瓦它的工艺和材料肯定是差一点的价格也低20/30元，价格和质量是成对比的，星江合成树脂瓦高端，价格优。

『肆』 内蒙亿利树脂粉现在价格走势图

痛苦是造物主对人类最隐匿的一种恩赐。它的到来，有时是对幸福的提醒，有时是对天才的暗示。被用作提醒的时候，是让你不要偏离幸福的法则；被用作暗示的时候，是告诉你，你正担当着横空出世的重任。

『伍』 未来材料的发展趋势

①复合材料是结构材料发展的重点。其中主要包括树脂基高强度、高模嫩纤维复合材料，金属鳍复合材料，陶瓷基复合材料及碳碳基复合材料等表面涂层或改性是另一类复合材料，其量大面广、经济实用，具有广阔的发展前景。

②功能材料与器件相结合，并趋于小型化与多功能化特别是外延技术与超晶格理论的发展，使材料与器件的制备可以控制在原子尺度上，这将成为发展的重点。

③开发低维材料。低维材料具有体材料不具备的性质例如，零维的纳米级金属颗粒是电的绝缘体及吸光的黑体，以纳米微粒制成的陶瓷具有较高的韧性和超塑性;纳米级金属铝的硬度为块休铝的8倍;作为一维材料的高强度有机纤维、光导纤维，作为一维材料的金刚石薄膜、超导薄膜等都已显小出广阔的商用前景。

④信息功能材料增加品种、提高性能。这里主要指半导体、激光、红外、光电子、液品、敏感及磁性材料等，它们是发展信息产业的基砒。高温超导材料继续得到重视。

⑤生物材料将得到更多的应用和发展。一是生物医学材料，可用以代替或修复人的各种器官、血液及组织等;二是生物模拟材料，即模拟生物的机能，如反渗透膜等。

⑥传统材料仍占有重要位置。金属材料在性能价格比、工艺及现有装备上都具有明显优势，而且新品种不断涌现有很强的生命力。高分了材料大大发展，性能更优异，特别是高分子功能材料。工程陶瓷在性能提高、成本降低的条件下得到发展。功能陶瓷已在功能材料中占主要地位，还将不断发展。

⑦碳60的出现为发展新材料开辟了条崭新的途径。利用原子簇技术可发展出更多的新材料。

『陆』 环氧树脂目前价格趋势

环氧树脂价格已经上涨，第一波涨幅在0.2-0.3，南亚液体环氧树脂目前产能和接单都已接近饱和。由于之前树脂价格一直处于低位，后续厂家有继续提价的意愿。具体批发价格17000到17500.

『柒』 中国的汽车材料发展趋势

现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料、复合材料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。本文着重介绍国内外在新型材料应用方面的情况及发展趋势。
车身新材料的种类 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车公司与宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。 低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。

含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能； 烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一； 冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等； 超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 铝合金 与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图1）。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。 根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型，再在表面涂覆防腐蚀材料使其结构轻量化且具有良好的耐腐蚀性。 镁合金 镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20％。 铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门，它由内外车门板和中间蜂窝状加强筋构成，每扇门的净质量比传统的钢制车门轻10kg，且刚度极高。随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件，如前、后挡板、仪表盘、方向盘等。 泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。 蜂窝夹芯复合板 蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替代钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。 工程塑料 与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。 中国工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车平均为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。

『捌』 1、2009~2014年DINP 价格走势（具体价格是多少） 2、2009~2014年炭黑 价格走势（具体价格是多少）

那要看你用什么标准的了，要求是什么，才能给你推荐相应的型号，打一五七加三八七二加二二六六

『玖』 PVC期货走势与原油关系大吗

目前PVC的生产工艺主要有两种，乙烯法和电石法。
乙烯法原材料价格对内PVC价格走势的影响 ：
乙烯法生产容PVC的主要原材料是乙烯和氯气，生产1吨PVC大约需要消耗0.5吨乙烯和0.65吨氯气。目前国内乙烯法生产PVC有两条途径，一是以石油为原料，经过石脑油、乙烯、二氯乙烷（EDC）和氯乙烯（VCM）等中间产品，最后聚合成PVC，二是直接进口EDC或VCM单体，然后聚合成PVC。因此国际原油价格和进口EDC或VCM单体的价格对PVC价格走势产生较大影响。