船用抽污水

❶ 急!船舶安全及防污染措施计划书怎么写 急!

三期工程后方吹填及护岸工程
水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书
一、计划开工、完工日期及施工工期
北海港石步岭港区三期工程后方吹填及护岸工程计划于2011年7月31日开工，2011年 10月30日完工，施工工期 90天。
二、 施工水域的地点范围
北海港石步岭港区三期工程后方吹填及护岸工程位于石步岭港
区内，石步岭港区已建码头共有10个泊位，其中3.5万吨级泊位1个、2万吨级泊位1个、万吨级泊位2个、5000吨级泊位4个、3000吨级泊位2个，码头岸线长1718m。
施工水域为：（1）109°03′51.04″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四点连线。
三、施工水域通航安全现状描述
北海港船舶流量大，航道窄，给通航安全造成一定的风险。据统计，北海港最近3年商船船舶流量达到10000多艘次/年，加上渔船20000多艘次/年，进出港船舶流量达到30000多艘次/年，在防台来临前后以及休渔期前后，渔船全部进港，造成航道堵塞严重，商船以及公务船舶不能正常进出港区，给通航环境造成较大的风险。因此，进出该水域的船舶应注意与过往船舶及渔船的避让，以免安全事故发生。
北海港石步岭港区潮流具有往复流性质，潮差大、流速小。潮水初涨时，水流自东南向西北绕过北海半岛进入廉州湾，涨潮时大部分水流顺航槽由西南向东北向廉州湾顶汇聚，落潮时湾顶积聚的水体沿南部海岸绕地角向西南退出，之后绕冠头岭向南。冠头岭以北的老港区、石步岭港区附近水域，涨、落潮流与岸线平行，大部分水流集中在航槽中。石步岭港区附近涨潮流速0.09～0.15m/s，落潮流速0.07～0.12m/s，且全日潮时落潮流速大于涨潮流速，半日潮时涨潮流速大于落潮流速。在涨落潮过程中，石步岭港区东西两侧形成局部的旋转流：一股是在涨潮初始至中水位的一段潮时内发生顺时针方向旋转流，位于冠头岭与石步岭之间的浅滩上，历时1～2h；另一股是在落潮后至中水位的一段潮时内发生的逆时针方向的旋转流，位于地角镇西南侧的浅滩上，历时3～4h。除潮流外，石步岭港区没有受水文气象因素影响所产生的余流。实测余流流速很小、为0.56～11.7cm/s，该地区余流表现为中底层为进水、表层为排水的特征。航道区冠头岭附近水域（水深6.0m）涨潮流速1.0kn、流向30°～210°，落潮流速2.5kn、流向28°～208°，落潮流速大于涨潮流速，有利于航道水深的维护。
本海域的波浪对施工中的吹填区破坏影响有限，但遇到台风及每年的西南季风引发的大浪，则对施工中的吹填区、临时护岸以及临时围埝的破坏力极强。工程施工将受到制约，同时由于施工船舶众多，需要注意施工船舶的协调，合理安排施工时间。因而这方面在施工过程中要做好防范工作和防范预案。
四、施工影响通航的主要因素
北海港石步岭港区三期工程施工船舶众多，各施工单位都有各种
工程船进场施工作业，如施工作业时船舶未能相互配合、协调、沟通和避让，对石步岭港区通航带来较大的影响。
总体施工工艺流程（见下图）：（详见附件下载）

施工作业时间：2011年7月31日至10月30日，根据潮汐24小时施工。
五、 工程废物、废料、废方的抛卸方式、地点
1、 施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至指定地点填埋。废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。
3、船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。
4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。
六、 施工通航安全措施
为确保安全施工，防止安全事故发生，保障施工人员和港口一切船泊航行安全。根据国家安全生产方针、政策法规法令、行业标准并结合本工程的施工特点制定本施工通航安全措施。
1、成立施工通航安全领导小组，负责本工程施工通航安全工作的领导和管理以及安全培训教育。由项目经理担任组长，各施工船舶的船长担任成员。
2、安全作业区的划定：（1）109°03′51.4″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四点连线。
3、施工作业期间配备交通艇、警戒船各一艘，作业区四置设置施工作业标志和信号，无线对讲机24小时保持联系，施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区。
4、建立业主、施工单位、海事、海洋、环保及港口调度室的通汛网络，加强与港口调度室的联系，各船舶的施工作业、进出港都必须统一服从港口调度室的安排。
5、雷雨大风、台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。在季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故。碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风。
七、防污染措施
成立防止污染小组，由项目经理、各部门主管组成，项目经理为防止污染小组组长。采取有效措施，确保不对临近海域造成污染。
1、基地建设
（1）基地设置为封闭型，为美化环境，在基地的生活及办公区域进行一定面积的绿化。
（2）及时清扫场区内的道路，遇干燥、有风天气及时洒水。
（3）设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
（4）运输车辆和船舶尽量不鸣笛。
（5）设置固定的生活垃圾收集点，收集后送场外垃圾填埋场。
（6）废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。
2、施工船舶
（1）、开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄露污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。
（2）、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
（3）、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。
（4）、坚持执行“谁污染、谁治理” 的环境保护原则。
（5）、自觉接受海事、海洋、环保、业主等相关部门的监督，切实做好环境保护工作。
3、应急措施
（1）、施工现场发生一般的环境污染，项目部环境污染应急指挥机构组织相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及釆用有效措施，确保能达标时方可继续施工。
（2）、当施工现场发生较为重大的环境污染、项目部应及时组织人员进行抢险，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染后续发生，并及时上报公司及环保行政管理部门。
（3）、及时向海事、海洋、环保部门及业主报告环境污染情况，并委托环保部门处理、检测，切实做好施工现场环境保护工作。
八、施工船舶防止突发事件措施及应急预案

（一）、施工船舶防止突发事件措施

1、施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区；

2、泥驳运泥进出、往返疏浚区和倾倒区之间，每次进出，都必经港口调度室批准，同时，应随时做好与其他进出港船舶的避让准备；

3、项目部、各施工船舶须建立直接与港口调度室的通汛网络，加强与港口调度室的联系，各船舶的施工作业、进出港都必须统一服从港口调度室的安排；

4、加强同海事、海监等相关部门的联系，随时听从上述部门的相关指令和管理；

5、船舶开展安全检查（自检）的安全保证措施

（1）、各船舶的船长，每周组织－次本船舶的内部安全检查，检查完毕，如实填写“船舶安全检查（自查）评分表”。

（2）、自船舶负责人对自检中发现的事故隐患，必经及时整改；如确受船舶现有技术、设备及物资条件制约，一时难以整改的隐患，必须用“船舶、班组事故报告书” 的形式及时上报安全领导小组进行跟踪整治。

（3）、以船长为组长的船舶内部安全自检不免除本船根据海事局、业主、监理和项目部安全组的指令整改船舶安全缺陷的责任。

（4）、安全生产领导小组不定期对各船舶安全自检的开展情况进行抽查，并根据项目部安全奖罚办法对各船舶进行安全奖励或处罚。

（5）、为确保雾航安全，船长要组织相关船员进行业务学习及对各种助航仪器如罗经、雷达、GPS、灯光信号、雾笛、雾钟等进行校验及保养，以保证雾航时能正常使用。各种机电设备、排水系统、应急设备、灯光声号等也应在雾季来临前进行全面检查，确保船舶各种仪器设备、灯光、声笛都处于良好的工作状况，从而确保船舶雾航安全。

（6）、各船船长与驾使员对航区的水道、潮流特点，结合本船性能，加以悉心研究，且必须严格遵守《海上雾中航行规则》。

（7）、作业、航行或停泊时，必须按规定显示号灯和号型。

6、抓斗式挖泥船作业安全措施

（1）、抓泥船作业前，抓斗机操纵人员应预先发出警示信号，人员不得进入其作业半径范围内。

（2）、移动抓斗时，抓斗不得碰撞泥驳或缆绳。装驳时，泥驳应根据干舷高度的变化及时调整系缆。

（3）、抓斗下落时不得突然刹车。开挖强风化岩时，应控制抓斗下放速度，不得强行合斗。

（4）、抓斗机应在允许负荷量的范围内进行操作，不得超载。抓到不明物体应立即停止作业并探明情况。

（5）、抓斗的锁链缠绕抓斗时应立即停止作业，排除故障。作业人员不得攀爬或站在处于悬吊状态的抓斗上作业。

（6）、检修吊臂或其他属具应将吊臂放于固定支架上，并停车、断电、悬挂“禁止启动”安全警示标志。

（7）、检修、调机抓斗应将抓斗放于专用斗架上或将抓斗支撑牢固。

（8）、拆装抓斗时，较重斗件应使用吊机或滑车组。

7、泥驳作业安全措施

（1）、泥驳不得超载。泥驳装载过程中的从横倾角应在允许范围内。

（2）、卸泥时，泥驳不得在横浪或转向航行过程中卸泥。

（3）、清除泥舱内较重杂物时，绳索、卡具及捆缚方式应安全可靠。提升前，舱下人员应撤离。用泥驳的绞缆机向外拖拽杂物时，绞缆人员应站在缆绳的侧面，其他人员不得靠近缆绳。

（4）、装泥过程中泥驳舱内不得打捞杂物，确定打捞时应停止装泥作业。

（5）、泥驳的甲板工作场所及通道应保持整洁、通畅，及时清理油渍、污泥等，不得堆放杂物。

8、自航抽砂船作业安全措施

（1）、作业前，应了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料和港航规章；吹填区域应设置安全警示标志。

（2）、作业时，驾驶人员应保持正规的暸望，加强与过往船舶的联系，谨慎操作，安全会让；情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。

（3）、清除吸头杂物应携带通信工具并设专人监护，作业人员应正确站位，并使用专用工具清除。

（4）、吹填作业应保持船舶平衡状态，靠泊码头吹填应根据潮水涨落及时调整船舶与码头间的缆绳长度。

（5）、遇有不良工况船身摇晃较大时，吹填作业应立即停止，并拆除管线接口。

9、施工船舶防风防台安全措施

（1）、当地港口升挂台风1#风球时，安全生产领导小组召集有船单位代表召开防台会议，船舶单位提出防台意见，形成防台决议后，各单位负责组织执行，安全生产领导小组负责协调。

（2）、该工程的防台锚地根据海事部门确定的位置选用。

（3）、船舶进入避风时要听从指挥，按规定地点抛锚。

（4）、各单位要随时掌握船舶在避风锚地的情况，及时处理船舶在防台中出现的问题，并及时向安全生产领导小组报告。

（二）、应急预案

1、遇险遇难救助应急预案

（1）施工船舶作业期间，公司质安科和现场项目部、各施工船舶必须加强与港口管理部门、港口调度部门保持高度通讯联系，相互建立甚高频（VHF）通汛网络，并协调好以上方面均应安排24h昼夜值班，当接到施工作业船舶遇险遇难（含人员伤亡）等特殊情况的报告时，值班人员必须立刻向有关部门和主管领导报告，并尽快布置和应急救助措施。

（2）如施工船舶发生意外时，应根据具体情况指挥布置救援应急措施，组织自救；如情况严重或无力解决时，应立即将情况报告主管部门、海事部门和海上搜救中心，寻求必要的技术支持、医疗支持及救援。

（3）自救过程中，应按应急预案进行，人员按平时演练规定的逃生路线、方式方法进行撒离，遵循“伤弱者先撒”的撤离原则，倡导发扬“自救互救” 的人道精神。

（4）险情发生后进行救援时，必须执行“生命笫一” 的救援原则。

（5）救援时，须先确保事态稳定或向好的趋势转化，切忌不明事态、肓目施救，造成自身伤害和促使事故进一步扩大化。

2、施工船舶防台应急预案

（1）如在台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。

（2）针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。

（3）在季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故。碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风。

（4）台风形成后，须跟踪、记录、分析其动向，向所辖船舶通报风况。同时，召开防台会议，研究拟定防台对策，启动防台预案。

（5）在台风严重威胁中

①安全生产领导小组安排防台值班；继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，向所辖船舶通报台风最新信息；掌握施工船舶进入防台锚地时间、位置及船舶防台准备情况等。

②施工船舶进入防台锚地；继续跟踪记录、标绘、分析台风动向。

③锚泊时要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有足够的安全距离。

④加强值班，确保24h昼夜有人值班，保持联络畅通。

（6）在台风袭击中

①安全生产领导小组继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，及时向辖下船舶通报台风最新信息；通知值班拖轮、交通车、救护队做好应急准备。

②安全生产领导小组与船舶保持联系，做好防台情况记录。

③施工船舶继续跟踪记录、标绘、分析台风动向。

④当8级大风到来2h前，下锚船舶应改抛双锚（一点锚）。

⑤在甲板上工作的人员应穿救生衣，系带救生绳。

⑥当风力达到9级以上时，机动船应备机抗台，船长应在驾驶台指挥，轮机长应下机舱指挥。

❷ 船上的日用舱底泵抽不了油的原因有哪些

1、三管轮的职责是什么？ （1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。 （2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。 （3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。 （4）具体负责燃油、污油、污水的管理。 详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10 2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？ 通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。 3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？ 装油前准备工作： （1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）； （2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网； （3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态； （4）按照《加油检查清单》逐项确认； （5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等； （6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况； （7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。 装油时工作： （1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施； （2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水； （3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。 （4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）； （6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。 （7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认； （8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染； 装完后： （1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。 （2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。 （3）注意收妥油样瓶并保管好。 4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？ 燃油分油机的保养包括以下的内容： （1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。 （2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。 （3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器， （4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。 （5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。 （6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。 5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？ 通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。 6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？ （1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。 （2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。 （3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。 （4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备

❸ 船舶压载水排放操作步骤请详细说明

大副按《船舶压载水管理计划》负责船舶压载水的具体管理工作并按代理要求做好抵港压载水申报工作。

2.5 木匠负责按大副指令执行压载水的注/排、换舱和水舱测量操作。

2.6 三管轮负责执行大副指令，操作并定期检查和保养泵浦及系统。

2.7 甲板部与轮机部建立《压载指令簿》,确保信息沟通准确、规范。

2.8 木匠应按大副事先填写的《压载指令簿》，书面通知三管轮具体的压/排水作业。作业时保持与三管轮和大副的沟通，确保各项操作准确无误，要勤测水位，避免压载泵空转或水从空气管溢出，以防造成其它事故。

2.9 三管轮和木匠应估算作业完成时间，若水位变化超出预期应即停泵，及时查明原因和解决问题。

2.10 高边柜或水线上压载水柜只能用泵压载，故更要勤测水位，木匠和三管轮要及时转换压载舱或调整速率，以低速率完成所剩容积的压载工作。

2.11 三管轮按照大副指令，准确操作压载泵及有关阀门，与木匠保持联系。若有任何疑问应及时查询清楚。

2.12 注/排或置换压载水作业完成后，大副要把压载水的作业时间、数量、舱位、船位等，记录在《压载水记录簿》上。

2.13 三管轮负责压载系统的日常维护保养工作，必须保持设备设施处于良好使用状态，防止不能正常排水影响装货和船期。

2.14 大副妥善保管好《压载水记录簿》，自完成最后一项记录之日起，存船2年。

2.15 压、排水注意事项

2.15.1 压载水置换在距最近陆地大于200海里 ，水深大于200米海域进行。如条件无法满足，应在距最近陆地大于50海里，水深大于200米海域进行。

2.15.2 采用顺序法进行压载水置换，要求置换95%以上舱容的压载水；采用溢流法进行压载水置换，要求注入3倍于舱容的压载水并随船龄增加而增加。

2.15.3 货舱压/排水，注意自由液面对船舶稳性和货舱舱壁的影响，以安全为前提，选择适当时机进行。压载前先打开压载水管盲板，移放在安全处所，并将污水管的吸口封死，以防污水阀泄漏将压载水倒流到其它货舱，压载后将舱盖围筋打紧；压载或排放时，打开透气孔和道门，避免船体和舱盖变形；载货前，压载水管须用盲板封死；装有二氧化碳灭火管路，压载时将二氧化碳管路阀门关闭，装货时，重新复位。为保证航行安全，要求空载航行必须重压载（货舱压载）。

2.15.4 无货舱压载系统的船舶，若需货舱压载，须取得公司相关部门的同意后方可进行。压载前，应确认大舱已清扫干净，打开该货舱的双层底压载柜人孔盖，通过双层底压载系统将水注入。排水时，如压载水泵无法完全排空货舱时，利用潜水泵抽干。不得利用货舱污水系统排压载水，以防可能因其它货舱污水阀门关闭不严或泄漏，导致压载水渗入其它货舱或货处所造成货损/污染。

2.15.5 压载水作业宜选择白天进行。必须夜间进行时，确保防范措施充分。

2.15.6 日常工作中，密切注意各货舱的喉管（空气管/测量管）情况，发现有破损，通知轮机长尽快修理。船上不能自修时，应记录并开列清单报船舶总管安排修理；对安全构成影响的破损，应及时报告船舶总管。

2.15.7 航行中进行压载水作业，严格注意自由液面的影响，确保船舶稳性。如天气海况恶劣，必须首先考虑船舶安全，可另找时机、地点进行压载水更换作业

2.15.8 在港口、锚地排放压载水前，须先征得港口当局同意。许可后，应先检查压载水有否油渍，排放压载水要有人全过程中监控，注意观察其水质是否被污染。

2.15.9 压载水泵、管路系统等应保持清洁，所压入的水应是清洁的，避免排压载水时造成污染。在内河压入的压载水，应在公海进行置换。条件许可，也可设几个专用柜，专门压载河水。以便在条件允许时对沉积物进行处理。

2.15.10 压双层底柜尽量采用自然压入法进行压载。若时间不足，可先泵入3/4压载水，其余部分用自然压入法压满。

2.15.11 高边柜压载，尽可能避免相邻货舱有货物时进行，以防高边柜渗漏或被装卸设备碰漏，造成货损。

❹ 什么是船舶污染

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾3类。另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，相对说来，对环境影响较小。油类系指船舶装载的货油和船舶在运营中使用的油品，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油和油性混合物。船舶油类污染可以分成船舶油污水（压舱水、洗舱水、舱底水、舱底残油）和船舶溢油两类污染。船舶生活污水主要是指人的粪便水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物，从病房、医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排出孔排出的污水和废物，以及与上述污水废物相混合的日常生活用水（指洗脸水、洗澡水、洗衣水、厨房洗涤水等）和其他用水。船舶垃圾系指在船舶正常的营运期间产生的，并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品、工作用品的废弃物和船舶运行时，产生的各种废物，主要有食品垃圾（米饭、菜肴、干点、饮料、糖果等）、塑料制品垃圾（聚氯乙烯制品、合成纤维制品、玻璃钢制品）及其他垃圾（纸、木制品、布类制品、玻璃制品、金属制品、陶器制品等）。

人们通常将来自于船舶卫生间、医务室、装载活动物处所的废水和废物称为“黑水”；而将来自厨房、洗衣房以及盥洗室等处的废水和废物称为“灰水”。船舶生活污水不仅含有有机物和矿物质，而且还含有大量的细菌、寄生虫，有时还含有危害人体及水生物的病毒。

船舶生活污水性质指标可分为物理性质指标、化学性质指标和生物学性质指标。

(1)船舶生活污水物理性质指标主要是以悬浮固体SuspendedSolidity（简称SS）量作为水质指标，其表示单位为毫克/升。

(2)船舶生活污水化学性质指标通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标。

大肠杆菌生化需氧量（BOD）表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。国内外普遍规定在（20±1）℃的温度条件下，以5天的时间里有机物氧化分解所消耗的溶解氧量为指标，称为5天生化需氧量，即BOD5。生化需氧量越大，表明水中含有的有机污染物越多。其单位是毫克/升（mg/L）。

化学需氧量（COD）表示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量。因有机物基本上属于还原性物质，能被化学氧化剂分解，而有机物越多，消耗的氧化剂量就越多。其单位是毫克/升（mg/L）。

(3)船舶生活污水生物学性质指标通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。

粪便中除含有大肠杆菌外，还含有一部分性质相同的好气性杆菌，因测定时同时被检出，所以总的生物学指标称为大肠杆菌群（主要包括有埃希释菌属、柠檬酸杆菌属、肠杆菌属、克雷伯菌属等细菌的菌属）。单位用每100毫升水中的MPN（个/100毫升）来表示。

船舶生活污水主要污染成分（1）使水生物和人感染的大量细菌、寄生虫甚至病毒。这些细菌能引起伤寒、副伤寒、疟疾、痢疾、胃肠炎、霍乱等肠道传染病及寄生虫病。

（2）在水中对于氧气有很高生化需要的、溶解于水的有机成分和悬浮成分。

（3）本身生化衰变时要消耗氧气的、沉淀于海底的固体颗粒（有机的和无机的）。

（4）对于海滨休息环境有严重影响的、呈单个小碎块或悬胶体的、浮在水面的浮游微粒（有机的和无机的）。

（5）使吸收这些物质的水饱和并可能富营养化的、高浓度的营养物质（主要是磷化合物和氮化合物）。

❺ 船为什么要排水

船舶
的排水有两种:一种是排的为了冷却
发动机
的
循环水
,二是船舶上使用过的
污水
.
船舶排水量（Displacement
Tonnage）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：
（一）轻排水量（Ligth
Displacement），又称
空船排水量
，是船舶本身加上
船员
和必要的
给养
物品
三者
重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（二）重排水量（Full
Load
Displacement），又称
满载排水量
，是船舶载客、载货后
吃水
达到最高载重
线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（三）实际排水量（Actual
Displacement），是船舶每个
航次
载货后实际的排水量。
排水量
吨位
可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据
排水量吨位
可知该船的重量；在统计军舰的大小和
舰队
时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

❻ 船用生活污水处理装置原理

船用生活污水处理装置采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。

swch生活污水处理装置，本装置的结构形式和性能均满足国家标准GB10833－89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求，装置体积小、重轻、结构紧凑，处理后的排放水符合国家规定的排放标准，同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。

本装置由五个腔室组成，粉碎室、两级生物接触氧化室、沉淀室和消毒室,SWCB型生化法污水处理装置用于处理船上厕所下水道粪便污水，使之达到国际排放标准排放至舷外。本系列装置也可用作船上灰水的消毒处理。

SWCB型生化法污水处理装置利用称为活性污泥和生物膜的处理原理消解有机污染物质， SWCB型装置产生的污泥量极少，绝大部分在装置内部消化，三个月左右排污泥一次，不失肥效，无二次污染。

固体残渣经过粉碎送至焚烧炉、贮存柜或者在非管制海区排放。

(6)船用抽污水扩展阅读

处理方法

物理处理法：

通过物理作用分离、回收废水中不溶解的呈悬浮状态的污染物（包括油膜和油珠）的废水处理法，可分为重力分离法、离心分离法和筛滤截留法等。以热交换原理为基础的处理法也属于物理处理法。

化学处理法：

通过化学反应和传质作用来分离、去除废水中呈溶解、胶体状态的污染物或将其转化为无害物质的废水处理法。在化学处理法中，以投加药剂产生化学反应为基础的处理单元是：混凝、中和、氧化还原等；而以传质作用为基础的处理单元则有：萃取、汽提、吹脱、吸附、离子交换以及电渗析和反渗透等。

后两种处理单元又合称为膜分离技术。其中运用传质作用的处理单元既具有化学作用，又有与之相关的物理作用，所以也可从化学处理法中分出来 ，成为另一类处理方法，称为物理化学法。生活污水处理

生物处理法：

通过微生物的代谢作用，使废水中呈溶液、胶体以及微细悬浮状态的有机污染物，转化为稳定、无害的物质的废水处理法。根据作用微生物的不同，生物处理法又可分为需氧生物处理和厌氧生物处理两种类型。

废水生物处理广泛使用的是需氧生物处理法，按传统，需氧生物处理法又分为活性污泥法和生物膜法两类。活性污泥法本身就是一种处理单元，它有多种运行方式。属于生物膜法的处理设备有生物滤池、生物转盘、生物接触氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又称自然生物处理法。厌氧生物处理法，又名生物还原处理法，主要用于处理高浓度有机废水和污泥。使用的处理设备主要为消化池。

生物接触氧化法：

用生物接触氧化法处理废水，即用生物接触氧化工艺在生物反应池内充填填料，已经充氧的污水浸没全部填料，并以一定的流速流经填料。在填料上布满生物膜，污水与生物膜广泛接触，在生物膜上微生物的新陈代谢的作用下，污水中有机污染物得到去除，污水得到净化。

最后,处理过的废水排入生物接触氧化处理系统与生活污水混合后进行处理,氯消毒后达标排放。生物接触氧化法是一种介于活性污泥法与生物滤池之间的生物膜法工艺，其特点是在池内设置填料，池底曝气对污水进行充氧，并使池体内污水处于流动状态，以保证污水同浸没在污水中的填料充分接触，避免生物接触氧化池中存在污水与填料接触不均的缺陷,这种曝气装置称谓鼓风曝气。

参考资料来源：网络-生活污水处理

参考资料来源：网络-生活污水处理装置

❼ 轮船 走 的 时候 为什么 要往外排水

船舶在航行时,机舱需启运大量的设备来为船舶提供动力及电力等,包括主机、付机、各类泵辅、锅炉等等,这些设备需要使用淡水或滑油进行冷却，而淡水和滑油循环使用的，那就就需要还有另外的介质来对这些冷却介质进行冷却。由于船舶的环境，所以使用海水来冷却淡水等成为了最经济和方便的途径。

海水经位于船底部的海底阀吸入，然后经海水总管及海水分管路输送到各个需要使用海水的设备中。其中包括用于冷却的各热交换器，然后再通过管路输送到舷外。你所看到的那个排水口就是到达舷外时的产生的。

船舶齿轮箱绝对不可以使用海水直接进行冷却一般是使用滑油来直接冷却齿轮箱的。然后再用淡水冷却滑油。淡水由海水再来冷却。船的吃水线有好几种，满载空载都不同，而且舷外的时候要经过舷外阀或通海阀，这些阀都有止回功能,就算排水口在水线以下也没有关系。

(7)船用抽污水扩展阅读：

船上有好几套有关水的管路系统：压载水系统、冷却水系统、消防系统、生活水（上水和污水）系统。

1、压载水在船舶在空载航行，或者货物的积载不平（可能为下一港装货预留空间）时，通过将海水或者江水打入相应的压载舱，来调整船舶重心的分布，从而调整船舶平衡、前后吃水等功能。

一般来说，压载水系统的进水和排水阀门都在水面以下（当然，压载水系统也可以通过相应阀门的调整和其他系统连接），所以，一般看不到其工作状态。

2、冷却系统是用来冷却船上的发动机的。冷却系统分为内循环和外循环，内循环是淡水，直接流经发动机缸套等部位给发动机降温，外循环是海水，通过热交换器将高温的内循环水冷却。外循环在水面以上可能有阀门，可以看到冷却水排出。

3、消防系统除了1211（二氟一氯一溴甲烷）灭火剂等系统，最主要应用的还是海水消防系统，就是将海水抽上来灭火（有时也用来洗舱、冲甲板等），这个在工作的时候都是可以看到的。

4、生活水系统（分上、下水），上水是淡水，主要来自淡水舱，象饮用水、洗澡水的等。有时船员也用淡水冲洗玻璃，防止海水盐粒影响视线。下水也就是污水系统，一般都会排到指定的污水收集藏内，有些船舶有分离系统，将污水和其中的固体废物分离，污水再经一定程度的净化后，达到排放标准后，排到海里。

❽ 船污简答题

1.MARPOL73公约另附有两个议定书和五个附则。
议定书Ⅰ是关于涉及有害物质事故报告的规定；
议定书Ⅱ是关于争端仲裁。
五个附则：（简答必考，6分）
附则Ⅰ 防止油污规则；
附则Ⅱ 防止散装有毒液体物质污染规则；
附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则；
附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则；
附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则。
附则Ⅵ 防止船舶造成大气污染规则。
2．原油洗舱的特点：
(1)卸油效果好，增加了卸油量和载货容积。
(2)防止海洋油污染的效果好。
(3)防止舱璧腐。
(4)缩短进坞修理前的洗舱时间。
(5)货油中的海水含量减少。
(6)卸油时间加长。
3、响水中氧平衡的主要因素
1)耗氧物质的排入(包括可生物氧化的有机物和无机还原性物质);
2)抑制大气复氧的物质的排入(油脂,去污剂等能在水面上形成薄膜而影响氧气进入水体);
3)热污染(温度:氧在水中的溶解度随温度的增加而降低,所以水温上升可以造成水中溶解氧的减少,鳟鱼在水温超过20度时,就可能致死;氰化钾:当温度升高10度时,对鱼产生双倍的毒性)。
4、般用生化需氧量和化学需氧量两个指标来表示有机物的含量。
1)生化需氧量。生化需氧量(BOD)表示水中有机物经微生物分解所需的氧量。
2)化学需氧量化学需氧量(COD)表示利用化学氧化剂氧化有机物所需的氧量，单位也以单位体积污染水所消耗的氧量(mg／1)来表示。常用的氧化剂为重铬酸钾。
5、NOx排放的措施：
A 燃油乳化
B 废气再循环
C 延迟喷油定时
D 低NOx喷油器
E 燃油---水分层喷射
F 选择性催化还原法SCR
6船舶噪声源：
A 动力装置的噪声
B 辅助机械的噪声。
C 通风空调系统的噪声。
D 螺旋桨噪声。
E 船体振动的噪声。
7、惰性气体系统IGS组成及作用：（重点）三大部分
1.产气部分：燃烧炉—燃烧柴油，耗掉空气中的氧，得到氮气；
洗涤塔—冷却、除尘、除硫；
甲板风机—抽吸气体对洗涤塔产生负压，使排气压
力提高。
2.隔离部分：甲板水封—防止舱气倒灌；
止回阀—防止舱气倒灌（与甲板水封串联）。
3.分配、质量及压力控制部分：
风机出口压力控制阀—保证风机出口压力恒定；
甲板总管压力控制阀—保证甲板总管压力恒定；
氧气分析仪—显示氧含量、控制氧含量(O2浓度大于
5%－关闭主控电磁阀、打开排放电磁
阀；O2浓度小于 5%－关闭排放电磁阀、
打开主控电磁阀电磁阀）（氧含量太高、
燃烧不好－－调整燃油炉的燃烧器的
风油比。）

❾ 船舶突发污染事件怎么办

首先，铺设围油栏将事故船进行合围，避免浮油面积扩大；再投入大量吸油毡进行吸油作业，接着，把吸油机放进事故区域快速吸收浮油。
河面浮油完成清理、船只尾轴完成修复后，检查人员发现船只机舱内有河水进入，与船舱底部的油发生混合需要进行抽取，接到指令后，油污水接收船将管道伸入船舱，将所有油水全部抽出，完成溢油应急处置后，该船撤除围油栏、捞起吸油毡，撤离事故现场，这些吸油毡和油水将被送到专业的第三方机构进行处理。

❿ 船用真空马桶怎么抽入污水处理装置

污水处理指为使污水达到排水某一水体或再次使用的水质要求，并对其进行净化版的过程。
按污水来源权分类，污水处理一般分为生产污水处理和生活污水处理。生产污水包括工业污水、农业污水以及医疗污水等，而生活污水就是日常生活产生的污水，是指各种形式的无机物和有机物的复杂混合物，包括：①漂浮和悬浮的大小固体颗粒；②胶状和凝胶状扩散物；③纯溶液。
按水污的质性来分，水的污染有两类：一类是自然污染；另一类是人为污染。当前对水体危害较大的是人为污染。水污染可根据污染杂质的不同而主要分为化学性污染、物理性污染和生物性污染三大类。污染物主要有：⑴未经处理而排放的工业废水；⑵未经处理而排放的生活污水；⑶大量使用化肥、农药、除草剂的农田污水；⑷堆放在河边的工业废弃物和生活垃圾；⑸水土流失；⑹矿山污水。