污水水泥船

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内容预览：
夏夜，龙春以游水为名，越过清水河开阔而平缓的河面，与想得发疯的女人在一起。水泥船上、堤坝背后、附近的丛林里、破厝内、牛棚，到处留下了他们踪迹。其中去得最多的是一艘搁浅的水泥船，一人多高的水草几乎遮住了船身的三分之二，甲板上长满滑腻肥厚的青苔，船舱里淤积着绿色的污水，野草狂放地长着，裸露的钢筋锈迹斑斑，水鸟与田鼠的粪便臭不可闻。第一次上船时龙春差点被腻滑的青苔放倒。他站在浅水里，将水泼到船上，又揪了一大把水草把甲板收拾得干干净净。江凤凰就躺在厚厚的水草之上，和这个黧黑矮壮的男人水乳交融。
慢慢的，龙春忘记妻离子散的苦闷，慢慢的，龙春忘记自己有个家。他自由自在，无拘无束。要是苏彩娥娘俩突然回来，他肯定会不习惯。但鳖婶却没有让这种自由延续下去。自儿媳妇走后，她的确开心过一阵子，慢慢的，就不开心了，因为她发现儿子变成了另一个人，冷漠、孤僻、无所追求。她开始怀念儿媳妇了，有了她，这个家才没有变成冰窖……

❷ 船舶运输的船舶运输的营运方式

1.杂货班轮运输：杂货班轮运输的货物以件杂货为主，还可以运输一些散货、重大件等特殊货物。是最早的班轮运输。
2.集装箱班轮运输：20 世纪60年代后期，随着集装箱运输的发展出现了集装箱班轮运输方式。20世纪90年代后期，集装箱班轮运输逐渐取代了传统的杂货班轮运输，并出现了小批量拼箱货运输。 1.航次租船运输：包括单航次租船运输、往返航次租船运输、连续单航次租船运输、连续往返航次租船运输等。
2.定期租船运输：又称为“期租船”或“期租”，是一种租赁船舶财产用于货物运输的租船形式，特点是
a.船舶所有人负责配备船员，并负担其工资和伙食。
b.承租人在船舶营运方面有包括船长在内的指挥权，否则有权要求船舶所有人予以撤换。
c.承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中的可变费用，包括燃料费、港口使费、引航费、货物装卸费、运河通行费、租船合同规定的其他费用等。
d.船舶所有人负责船舶营运的固定费用，包括船舶资本的有关费用、船用物料费、润滑油费、船舶保险费、船舶维修保养费等。
e.船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收。
f.租约中往往订有有关交船和还船以及停租的规定。
3.光船租船：又称“船壳租船”，特点是
a.船舶所有人提供一艘适航的空船，不负责船舶的运输。
b.承租人配备全部船员，并负有指挥责任。
c.承租人以承运人身份负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，包括船期延误、修理等
d.承租人负担除船舶的资本费用外的全部固定及变动成本。
e.以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率算。
f.船舶的占有权从船舶交予承租人使用时起，转移至承租人。
4.包运租船运输：又称为“包运租船合同”和“运量合同”，是一种以承租人一定运量为前提的短期租船行为
基本内容用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队（见世界商船队）。 发展简况运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。
19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。
种类运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
客船可分为以下五类:①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。（见彩图[“纳特柴兹”号船尾明轮船]、[旅游船]）
货船按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河。
结构和组成现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体（包括上层建筑）和动力装置（见船舶动力装置）两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲和扭转等应力。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的场所。
动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等。
舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备，如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通风、取暖和空气调节系统等。
性能运输船舶为能在水上安全航行，并担负载运旅客和货物的任务，必须具有以下性能：①在满载旅客、货物后能漂浮于水面并保有一定储备浮力的浮性（见船舶浮性）;②在风力或其他外力作用下不倾覆的稳性(见船舶稳性);③因碰撞、搁浅或发生其他海损而局部进水时仍能漂浮于水面而不沉没的抗沉性；④能按照驾驶人员的意图改变或保持船舶航向和速度的操纵性（见船舶操纵性）；⑤在一定主机功率的推动下能以较快速度前进的快速性（见船舶快速性）；⑥遇到风浪，仍能以一定速度平稳航行的耐波性（见船舶耐波性）。
安全保障为了保障运输船舶营运中的安全，对船舶的结构强度、分舱、稳性、满载时的最小干舷、所用材料和机电设备、船岸通信联系手段，以及救生、消防、灯光信号和装载散货、液货、危险品、集装箱的特殊要求等等,各航运国家都分别制定出各种法令和规则,乃至共同制定国际公约，如国际海上人命安全公约（见国际海上人命安全公约）、国际船舶载重线公约（见《1966年国际船舶载重线公约》）和海上避碰规则（见《1972年国际海上避碰规则公约》）等。各国政府往往还根据本国的具体情况，对国际公约某些方面作出补充或额外的规定。此外，各国实施船舶检验的机构如船级社、船舶登记局、中国的中华人民共和国船舶检验局，还有一系列技术规定，以规范的形式公布。船舶在设计、建造和营运过程中，必须遵循有关规范、法令和公约，并向船级社和主管部门提交申请,接受检验,以获得航行、进港和向保险公司投保所需要的各种证书。

❸ 渗透结晶防水材料有几类

水泥基渗透结晶型防水材料(Cementitious capillary crystalline waterproofing materials，简称：CCCW)是一种用于水泥混凝土的刚性防水材料。其与水作用后，材料中含有的活性化学物质以水为载体向混凝土内部渗透，与水泥水化产物发生反应生成不溶于水的针状结晶体，填塞毛细孔道和微细缝隙，从而提高混凝土致密性与防水性。水泥基渗透结晶型防水材料按使用方法分为水泥基渗透结晶型防水涂料(代号C)和水泥基渗透结晶型防水剂(代号A)。

水泥基渗透结晶型防水涂料(Cementitious capillary crystalline waterproofing coating)：以硅酸盐水泥、石英砂为主要成分，掺入一定量活性化学物质制成的粉状材料，经与水拌合后调配成可刷涂或喷涂在水泥混凝土表面的浆料；亦可采用干撒压入未完全凝固的水泥混凝土表面。

水泥基渗透结晶型防水剂(Cementitious capillary crystalline waterproofing admixture)：以硅酸盐水泥和活性化学物质为主要成分制成的粉状材料，掺入水泥混凝土拌合物中使用[1]。

2 国内外应用现状

2.1 国外应用现状

水泥基渗透结晶型防水材料于1942年由德国化学家劳伦斯·杰逊(Lanritz Jensen)在解决水泥船渗漏水的实践中发明。二次大战后，欧洲和日本经济的快速增长，使这一类工程材料的应用领域不断扩大，产品也有德国的VANDEX，加拿大的XYPEX、CRYSTOL、新加坡的FORMDEX等数十个品牌。水泥基渗透结晶型防水材料在开拓工程应用的过程中，最初是提倡用于全地下混凝土结构的外表面防水，后来发现它在背水面也有它的特殊效果。特别是在污水处理池和地面生活用水蓄水池等工程中应用颇为理想。20世纪60年代以来，水泥基渗透结晶型防水材料作为混凝土结构防水的一种有效材料，逐步扩大了品种，不断进入建筑施工应用的新领域[2]。

2.2 国内应用现状

二十世纪90年代，加拿大XYPEX产品应用于上海常熟路地铁站的堵漏工程。随后，该产品又应用于上海地铁1号线的防水堵漏工程。再以后，FORMDEX(德国)、KRYSTOL(加拿大)、PENETRON(美国)等同类产品也相继进入中国市场，这种类型的产品先后用于黄河小浪底发电站、四川大桥水库导流洞堵漏、北京世纪坛地下室防水、上海外环线沉管隧道接缝等工程中广泛应用，防水效果显著，获得工程界的一致好评。

在水泥基渗透结晶材料最初进入中国市场时只是用于游泳池、大坝、水库、地下室等静态防水、堵漏，而用于有动荷载的路面和桥面领域不是很多。许多工程技术人员在长期使用这种材料对其性质在进一步了解后，许多桥面和路面也采用该种材料进行防水，并取得良好的防水效果。

3 作用机理
不同类型的水泥基渗透结晶型防水材料的活性物质组成不一样，其结晶产物种类也不一样。目前有关该类材料结晶机理，较为流行的说法主要有沉淀反应结晶机理和络合-沉淀反应结晶机理。

3.1 沉淀反应结晶原理

Edvardsen C.[3]认为，当CCCW涂覆于混凝土基体表面时，物理、热学与力学过程对混凝土在水流或介质作用下微细裂缝的愈合有一定的影响，但CaCO3晶体在基体裂缝中的化学结晶沉淀是其主要作用机理。CCCW中含有的活性化学物质，在浓度和压力差的共同作用下，会以水为载体渗透到混凝土内部，与毛细孔中的游离石灰和氧化物发生化学反应，生成不溶于水的CaCO3结晶体，密封混凝土中的毛细孔及微裂缝，从而起到阻水、防水的作用。当混凝土处于干燥状态时，活性化学物质和混凝土内部的Ca2+便不能以游离态的离子形式存在，也就不再具有活性了，即所谓的“休眠”状态。当混凝土产生微裂纹等缺陷时，水便会再次沿着裂纹进入混凝土，相应的活性物质也就被再次激活，随水向混凝土内部渗透并发生作用，直至裂纹被不断长大的晶体完全封闭为止。

❹ 污水清扫井设置规范

根据《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98规定：水平方向上给水与污水之间的最小水平净距为1.0~1.5米，净距是指管外壁之间的间距，垂直净距最少40cm，检查井之间的间距没有规定，规范规定的给水井指的是城市自来水，用管道敷设的，你最好让洗车厂将污水检查井用防水水泥砂浆内外抹面20mm。如果你家是那种自己挖的饮用地下水的水井，最好自己做一些防止水污染的措施：1、采用密封的盖板，盖板顶高出地面至少0.5米；2、井口周围设不透水的散水坡，宽1.5米，在渗透土壤中散水坡下面还应填厚度不小于1.5米的粘土层，或采用其他等效的防渗措施。雨水污水井盖板用什么材料主要看设计时的要求，如果图纸没有表明就可以根据井口所在的位置选者适当的井盖。看要不要过车，和过多大的车。材质可以是铁的，可是水泥的，可以是玻璃钢复材的。污水井的深度国家标准要求中没有规定。 污水井是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。国家标准污水井的要求： (1)应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。 (2)所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。 (3)当船舶横倾超过5°时，至舱壁甲板或至干舷甲板的干舷分别使甲板边缘浸水，则应设有足够数量、适当尺度的泄水孔直接将水排向舷。

❺ 污水井的砌筑用什么材料

一般使用非黏土烧结砖，还有用混凝土砌块的，在部分空旷小区，也有使用塑料材质的。

❻ 江苏省通榆河水污染防治条例的解读

通榆河是一条纵贯南通、盐城、连云港市行政区域的我省南水北调的骨干河流，干流规划全长415公里，与上百条河流相通，流经20多个县级以上行政区域，是我省沿海地区最重要的“清水通道”。为此，省人大常委会于2002年12月17日通过了《关于加强通榆河水污染防治的决定》，对通榆河水环境予以重点保护。但近年来，随着苏中、苏北工业化进程加快和沿海开发战略的实施，通榆河水环境保护又遭受严重威胁，给沿线居民的饮用水水质保障带来巨大压力。对此，省人大常委会高度重视，李全林副主任带队于2010年9月对倪峰等代表提出的《关于加强通榆河水源保护工作的建议》进行重点督办。2012年1月12日，省第十一届人大常委会第二十六次会议通过了《江苏省通榆河水污染防治条例》，共五十五条，从通榆河功能定位、通榆河保护区划定、通榆河水污染防治等方面进行了规范，并自2012年4月1日起施行。
《条例》紧扣防治通榆河水污染、保障饮用水安全、促进本省沿海地区经济社会可持续发展的立法目的，结合通榆河沿线地区经济社会发展和生态环境保护的实际，在《关于加强通榆河水污染防治的决定》的基础上，吸收我省以往水污染防治的立法经验，作出了不少新的规范。【亮点之一】突出饮用水源功能定位目前，通榆河流域有县级以上集中式饮用水源地24个，涉及人口1000多万，盐城市区及其大部分县（市）和泰州市个别县（市）已经将通榆河沿线地区河流作为饮用水源，连云港市也考虑将通榆河规划为备用水源。同时，通榆河又是沿海地区的一条水运交通大动脉和重要战略性资源，具有灌溉、行洪等功能。因此，如何协调好饮用水源与航运等功能，是立法首先需要解决的问题。《条例》第三条开宗明义，明确规定通榆河是沿河地区居民饮用水的主要供水水源，同时兼有灌溉、航运、行洪等功能。通榆河以及主要供水河道的水质应当符合国家地表水环境质量Ⅲ类以上标准。《条例》与《决定》相比，突出了通榆河饮用水源的功能定位，明确了通榆河的主要功能是饮用水源，兼顾灌溉、航运、行洪等功能，从而把饮用水安全放在了第一位，首先要保障的是人民群众饮用水源安全。【亮点之二】适当扩大区域保护范围随着通榆河沿线地区经济社会的快速发展以及通榆河北延工程的开通和南延工程的逐步实施，《决定》确定的保护范围已经不适应通榆河水污染防治工作的需要。为此，《条例》第四条规定，通榆河实行分级保护，划分为三级保护区。通榆河及其两侧各一公里、主要供水河道及其两侧各一公里区域为通榆河一级保护区；新沂河南偏泓、盐河和斗龙港、新洋港、黄沙港、射阳河、车路河、沂南小河、沭新河等与通榆河平交的主要河道上溯五公里以及沿岸两侧各一公里区域为通榆河二级保护区；其他与通榆河平交的河道上溯五公里以及沿岸两侧各一公里区域为通榆河三级保护区。《条例》与《决定》相比，适用范围有所扩大，将通榆河北延工程、南延工程涉及的行政区域全部纳入适用范围。同时，考虑到与通榆河平交河道众多等因素，结合水污染防治及水质保护需要，适当扩大了一、二级保护区的范围，将主要供水河道在《决定》的基础上增加了蔷薇河、三阳河、卤汀河、如泰运河、如海运河，扩大了通榆河一级保护区的范围；将主要平交河道在《决定》的基础上增加了新沂河南偏泓、盐河、车路河、沂南小河、沭新河，扩大了通榆河二级保护区范围；同时规定，其他平交河道划定为通榆河三级保护区。【亮点之三】切实保障公共财政投入通榆河位于淮河流域下游，区内河网密布，污染源十分复杂。同时，通榆河沿河地区生活污水总处理率仅为27.8%，不少污水处理厂的运行达不到设计能力，尾水通道问题也未能得到有效解决，这就需要各级人民政府大力推进产业结构调整，进一步加大对通榆河沿河地区环境基础设施建设的投入，加快水污染治理工程建设，切实保护好通榆河沿河地区水环境。对此，《条例》第五条第二款规定，省人民政府、沿线地区县级以上地方人民政府应当加大投入，在本级财政预算中安排资金，专门用于通榆河水污染防治。已设立的有关环境保护资金，应当安排一定比例用于通榆河水污染防治。第二十三条规定，省人民政府、沿线地区县级以上地方人民政府应当按照公平、合理、合法原则，逐步在重要生态功能区建立生态补偿机制。《条例》与《决定》相比，明确了通榆河水污染防治的资金来源，确立了生态补偿机制，从而使通榆河的环境保护经费得到了有效保障，从制度设计上确保通榆河水质能得到有效治理。【亮点之四】严格监管危险物品水运通榆河航道素有苏北水运“大动脉”之称，特别是随着连申线航道整治工程的逐步实施，通榆河航运对于推动沿海开发、促进苏北经济发展起到了十分重要的作用。但由于船舶运输固有的风险性，特别是危险品运输已成为通榆河沿线地区饮用水源安全的一个潜在的重大隐患。据了解，每年通过盐城境内通榆河航道的危险化学品多达1000多万吨，2007年3月曾发生一起装载28吨稀盐酸的水泥船与另一艘船相撞后沉没于水厂取水口上游的盐宝河中，导致部分盐酸泄漏，严重影响到饮用水源的安全。为了防止船舶污染，《条例》在要求地方海事管理机构应当加强对船舶污染防治的监督检查，依法查处船舶污染行为，防止船舶污染水体的同时，第三十三条明确规定，船舶应当设置污水、垃圾存贮装置、集油或者油水分离装置以及国家规定的防污设备和器材，并持有合法有效的防止水域环境污染的证书与文书。沿线地区的港口、码头、船闸应当设置污水、垃圾收集设施和粪便存贮装置。贮运危险物品的港口、码头，还应当采取防溢、防渗、防漏等安全措施。同时，《条例》第三十四条规定了严格的管理措施：首先，禁止运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品的船舶进入通榆河及主要供水河道。运输其他危险品的船舶进入通榆河及主要供水河道之前，应当向所在地地方海事管理机构申报、报港，并按照规定采取相应的安全防护措施，悬挂专用的警示标志。其次，禁止挂浆机船、流动加油船在通榆河及主要供水河道水域内航行、停泊和作业。再次，通榆河及主要供水河道的船闸不得为禁止进入通榆河及主要供水河道水域的船舶提供过船服务，港口、码头不得为其提供托运、装卸和储存等服务。这些规定，都是《决定》所没有的。【亮点之五】加大污染防治整治力度随着我省沿海地区工业化、城镇化步伐的加快推进，通榆河流域的工业污染、农业面源污染日趋加重，特别是一、二级保护区内仍有不少污染企业和污染设施，亟需加大整治力度。对此，《条例》对一、二级保护区的禁止和限制行为作了详细规范，特别是在《决定》的基础上，增加了禁止在通榆河一级保护区内新建、扩建直接或者间接向水体排放污染物的项目和新建规模化畜禽养殖场的内容，这样既保证了《决定》的延续性、稳定性，也适应了通榆河水污染防治工作的实际需要。同时，《条例》第四十条明确规定，通榆河一级保护区内已经设置的各类排污口和工业固体废物集中贮存、利用、处置设施或者场所以及城市生活垃圾填埋场、规模化畜禽养殖场，有关县级以上地方人民政府应当责令限期拆除、关闭或者搬迁。对在通榆河一、二级保护区内已经设置的不符合内河港口总体规划或者未取得合法手续的港口、码头，沿线地区县级以上地方人民政府应当责令限期拆除、关闭或者搬迁。这些规定，与《决定》相比都进一步突显了对通榆河水质的特殊保护。

❼ 闭水井堵漏方法污水井预制水泥井堵漏方法

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❽ 为什么说我国现在的垃圾倾倒方式是造福当代,贻害子孙的做法

造福当代: 处理垃圾省钱, 省力.
贻害子孙: 垃圾不分类处理, 浪费本来可回收利用的成分. 污染环境, 包括水源, 土壤, 空气.

可以参看我的散文:

长安之海
阴天傍晚的灰色天空下，向西望去，无边的灰白色水面和天空，把在岸边静静看海的几个年轻人映成剪影，连同他们的自行车，在寂静中静止。没错，这就是长安海边的情景。
也许有人不知道，长安也有海的。从我们厂门口出发，往大润发方向经过它后一直走，约半小时的自行车路程，就到了一条河坝。黑色的东宝河水缓缓西流，河对岸的深圳一片荒凉。砂石铺的堤坝可以骑车，沿着堤坝向西南一直骑，半小时后，到了一个巨大的垃圾场。
我对同事小Z说：“穿过大垃圾场，就是大海了。”但我从来没有勇气穿过那片垃圾场。前些年，在阳光灿烂的中午，我曾到了垃圾场的边缘。那一望无际的垃圾场，几万只苍蝇时而聚集，时而飞散，几十个拾荒人在场上慢慢地翻动，劳作不息，臭气迎面而来。
好奇的小Z坚持要去看看。在一个星期天下午，我们各借了一辆自行车，朝海边飞驰。
很快就到了当年垃圾场的位置，但我却看不到那些大堆的垃圾了。路的右边，却多出一个长满芳草的宽阔的大土坡，有人坐在碧绿的草坪上休息。
原先那些垃圾都清理掉了吧？我想。看来，长安政府改善环境的力度还是挺大的。被垃圾塞得难以通过的道路，现在也变成通畅了。我们骑着车过去，路上的石头渐渐多了起来，只好下车推行。
渐渐发现路右边与左边的景色呈现出天壤之别来。右边俨然是一片田园风光，田埂分割出一块块方方正正的水塘，连锦无际，水面平静清澈，倒映出满田埂的绿草。草有一人高，茂密地弯向水面，清新的草香随微风丝丝而来，俨然一派江南水乡风光。而路的左边，东宝河，却是黑色的世界，墨黑色的河水缓缓向西流动，近岸边露出大片乌黑的河泥，估计水刚退去不久，湿漉漉的黑色淤泥呈现出波浪的外形。阵阵臭水沟的味道涌上来。
我们就在这时而草香时而臭气的微风中，深一脚浅一脚地推车前进。突然小Z在水塘边脚下一滑，自行车哗地一响，还好没滑进去。倒惊醒了在水塘边的躺椅上睡觉的老头，他朝我们看了两眼，又转头睡去。他是看渔人，这里的水塘都是养鱼的。这就是为什么水塘如此干净的原因，为了能多产鱼卖得好价钱，当然要保持生态的洁净。而左边的河流却没有人清洁，附近工厂的污水全部排进河里，西流入海。
环保第一，是对于自家的水塘而言的，日夜劳作，以求清洁，不敢懈怠。而黑的淤泥，流于国家的河流，流入世界的海洋，却常常为“自家”所忘记。国家的事，本不是所谓的“公民”所能左右的。“每个人做好自己的事，国家便强大了”，这简单的言论，终究会带来辉煌，可惜这辉煌，却不免带有淤泥的颜色。
我们继续走去，看到河中有一艘中石油的加油船，搁浅在淤泥里，动弹不得，看上去孤零零的有几分凄凉。小Z说：“今天真后悔...真后悔没带相机，不然可以把这里污染的惨状拍下来给同学看”。
走了约一个小时到了尽头，这里就是大海了。几个男女青年正在静静地看海，傍晚海边的亮光，把他们映成剪影，连同他们的自行车。近岸的浅水里有几艘废弃的水泥船，只剩壳体而已，小Z走近看了看。我则看向海的远处，隐约可以看见虎门的海岸，那里是珠江入海的地方。
看看天色已晚，我们就起身返程。路过一个大型工业区时，天已全黑，幢幢厂房灯光萤然，马路上年轻的打工者熙熙攘攘，笑语不断。
当初污染企业来长安时，曾给这里带来了资金、技术和劳动者，当然，也带来了淤泥。也许有一天，东莞进行产业升级，污染企业将会被撤出。当它们走时，又将带走资金、技术和劳动者，但是，它们会带走一块淤泥吗？
这些淤泥，也许会作为历史的黑色印记，长久地留于长安之海。

❾ 粪便污水能否用无缝钢管

可以的！
防腐产品有：2PE、3PE、2PP、3PP、FBE、2FBE；水泥砂浆衬里防腐钢管，环氧煤沥青防腐钢管，ipn8710防腐钢管，聚脲防腐钢管，环氧陶瓷防腐钢管，环氧云铁防腐钢管，氯化橡胶防腐钢管，环氧无溶剂防腐钢管，HT515防腐钢管等产品。管道钢管采用无缝钢管，螺旋钢管，双面埋弧焊直缝钢管，双面电阻焊直缝钢管，电阻焊直缝钢管，管线钢等，材质有：20# 16Mn Q345 X42 X46 X52 X56 X60 X70 X80;L170 L210 L245 L290 L320 L360 L415 L450 L555等。 3PE防腐钢管的三层PE防腐结构：第一层环氧粉末（FBE＞100um），第二层胶粘剂（AD）170～250um,第三层聚乙烯（PE）2.5～3.7mm。三种材料融为一体，并与钢管牢固结合形成优良的防腐层。 2PE防腐钢管的二层PE防腐结构,第一层胶粘剂（AD）,第二层聚乙烯（PE）,二种材料融为一体,各层厚度同三层PE相同. 3PE防腐(三层聚乙烯)工艺是上世纪90年代后期从国外引进的先进防腐技术，它的全称为熔结环氧/挤塑聚乙烯结构防护层。
881系列防腐涂料具有优异的耐湿热、耐盐雾、耐碱、耐水、耐油、耐甲醛等各种介质的性能，同时耐弱酸，是一种高性能的防腐涂料。可以广泛应用于市政，交通、水利、电力、船舶、车辆、化工和石油等钢铁构件设施的内外防腐和混凝土结构防护，经过多项工程的使用，证明产品性能稳定、使用效果良好，在国内同类产品中处于先进水平，是一种用于大型金属结构和重腐蚀环境下的良好的防护体系。
3PE防腐技术综合了环氧涂层与挤压聚乙烯两种防腐层的优良性能，将环氧涂层的界面特性和耐化学特性与挤压聚烯防腐层的机械保护特性等优点结合起来，从而显著改善了各自的性能。其特点:机械强度高、耐磨损、耐腐蚀、耐热、耐冷、可应用于150度介质中，在寒冷地带均适应。因此，3PE防腐层是理想的埋地管线外防护层。据权威部门检测，用3PE防腐技术的埋地管道寿命可长达50年。 2PE防腐(二层聚乙烯)管道二层PE防腐结构,第一层胶粘剂（AD）,第二层聚乙烯（PE）,二种材料融为一体,各层厚度同三层PE相同. 由此看出区别在于：3PE防腐钢管多了一个环氧粉末层，而环氧粉末耐腐蚀性能好、力学性能好、抗阴极剥离强，虽然它有表面处理严格、耐候性差、吸水率偏高等优点，但它适用于埋地管道海底管道，包覆层厚度仅为0.3～0.5毫米，使用寿命可达40～50年。

❿ 白电油对人体有什么危害

其蒸气或雾对眼睛、粘膜和呼吸道有刺激性。中毒表现可有烧灼感、咳嗽、喘息、喉炎、气短、头痛、恶心和呕吐。本品可引起周围神经炎。对皮肤有强烈刺激性。

其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。燃烧时产生大量烟雾。与氧化剂能发生强烈反应。高速冲击、流动、激荡后可因产生静电火花放电引起燃烧爆炸。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。

(10)污水水泥船扩展阅读

储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过30℃。保持容器密封。应与氧化剂分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。

中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要禁止溜放。严禁用木船、水泥船散装运输。