船底船壳喷砂除垢后底漆面漆各几度

A. 水性漆底漆·面漆各喷几遍

三底两面

底材处理及施工工艺：
基材处理 ： 320#砂纸打磨（清除板材表面的污渍、木毛、毛刺）.
板材封闭 ： 封闭底漆 （封闭板材） .
填孔处理 ： 刮涂腻子（填充木孔，提高漆膜平整度）.
底漆施工 ： 刷涂底漆（填平木孔，增加漆膜厚度） .
砂磨处理 ： 320#砂纸打磨（漆膜表面平整光滑，增强层间的附着力） .
底漆施工 ： 刷涂底漆 （填平木孔，增加漆膜厚度） .
砂磨处理 ： 600#砂纸打磨 （使整个漆膜表面平整光滑，增加层间的附着力） .
面漆施工 ： 刷涂面漆（减少漆膜表面颗粒，使漆膜表面有更好的涂装效果） .
砂磨处理 ： 600#砂纸打磨 （使整个漆膜表面平整光滑，增加层间的附着力） .
面漆施工 ： 刷涂面漆（增加漆膜丰满度，使漆膜表面有更好的涂装效果） .

B. 轮船底部涂抹底漆的原因是什么

营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

船舶漆具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

(2)船底船壳喷砂除垢后底漆面漆各几度扩展阅读：

油漆施工前对构件表面的处理：

1、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;

2、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

3、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。

参考资料来源：网络——船舶漆

C. 船体喷漆

船舶涂料的分类

船用车间底漆
水线以下涂料：船底防锈、防污漆内、船容用防锈漆
水线以上涂料：船用水线漆、船壳漆、甲板漆、货舱漆、舱室内部用面漆
液舱涂料：饮水舱涂料、压载舱漆、油舱漆、机舱舱底涂料
第二节 船舶涂装工艺
船舶涂装工艺主要包括钢材表面除锈和涂漆两项工作
一、 钢材表面除锈
1、手工除锈（使用简单工具或小型机械除锈工具除锈如风动打磨工具）
2、喷砂（丸）除锈
3、化学除锈
4、抛丸除锈
二、涂漆作业
1、空气喷漆
原理：压缩空气从空气帽的中心孔喷出，在涂料喷嘴前端形成负压区，使从喷嘴喷出的涂料进入高压气流区，迅速扩散呈雾状飞向被涂物表面。
方法：利用各种喷枪进行作业
特点：涂漆效率高、适应性强、漆膜质量好、涂料利用率低（50%），污染环境。
2、高压无气喷漆
原理：不需借助压缩空气喷出使涂料雾化，而是给涂料施加高压使其喷出雾化。
方法：利用无气喷漆设备进行作业
特点：涂漆效率高（比空气喷漆高3倍以上）、对涂料黏度适应范围广、漆膜质量好、涂料利用率高，污染环境小。

D. 船舶漆的船舶漆的特点

船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。

船舶漆的历史：

从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。

船舶漆的特性：

由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。

船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。

船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。

船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。

船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。

船舶漆的特点：

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。

船舶漆的涂装

一般船舶漆涂装工艺要求：

船体原材料表面处理要求(简称一次处理)

1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。

二次处理

已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理)

1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。

2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。

船舶漆的选用：

1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。

2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。

3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。

4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。

对涂装环境的要求：

1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。

2.不得在潮湿表面涂装。

3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。

4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

涂装施工的工艺要求：

1.船体涂装的施工方法按下列要求进行：a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

4.涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

5.涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6.为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

7.对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

船舶用油漆保养的目的：

营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。

以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

油漆施工前对构件表面的处理：

(1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;

(2)、在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

(3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。

我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。

E. 船舶用什么油漆

现在普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点。船舶油漆，具有防晒、防锈、防油、 防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。
船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。
船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。
水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。
大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。
军舰水线以下的涂装较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色，军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果。

F. 船用油漆种类有哪几种怎么配套呢

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。

其中船底防锈漆又包括：

（1）沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆。

（2）船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆。

（3）接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆。

（4）扩散型：有机锡防污漆。

（5）自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

(6)船底船壳喷砂除垢后底漆面漆各几度扩展阅读：

船舶漆的特点：

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。

G. 关于船舶涂料方面的问题

一般船体涂装工艺要求
一、 船体原材料表面处理要求（简称一次处理）
1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。
二、 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）
1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
3. 对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。
三、 油漆的准备
1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
四、 对涂装环境的要求
1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2. 不得在潮湿表面涂装。
3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
五、 对涂装施工的工艺要求
1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：
a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。
4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。
5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。
6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
六、 船体底漆的安全生产
1. 油漆应固定存放地点，该处应有明显的防火规则和标志。
2. 应根据必要的使用量开罐，残存油漆、费释料、空罐应迅速处理，不得放在施工现场。
3. 高温时，涂料容器可能膨胀变形，应注意容器破裂或开启时涂料喷出。
4. 作业时，应穿戴防护服和面具。
5. 在舱内狭小之处，涂装时应充分换气，以免油气滞留，防止电火花引起**。
七、 船体涂装质量管理
1. 涂装前的检查内容：
a. 检查表面二次清理质量。
b. 检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。
2. 涂装完工检查内容：

a. 用肉眼检查，应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污等缺陷。
b. 干膜厚度测量
a) 测量方法，按油漆厂家的要求进行。
b) 最后一度防锈漆和最后一度面漆膜干后进行，不必每度进行。外板20-30㎡测一点，液舱内每10㎡测一点。
c) 干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的90%，不能达到要求时，视情况局部加涂或全面加涂。
d) 记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点，备查。
附表1
船体钢材表面处理要求
序船体涂装工艺要求号项目处理 要求判断方法
1飞边
1） 气割后的尖边及板边加工后的卷边部分，用打磨机处理，如图：
2） 型钢（包括扁钢）的飞边可不作处理目视
2焊接
飞溅铲除。如不易铲除，用下法处理：
锐角形的飞溅—用打磨机打磨至钝角状态，
钝角形的飞溅—不作处理。目视
3过度
凹陷当深度＞0.8㎜且宽度小于深度时，用焊补或砂轮机修理，
4表面损伤深度＞0.8㎜的表面伤口、坑陷、剥离等，用焊补或砂轮机等修理。目视
6自动焊缝表面原则上不作处理目视
7焊缝连接处形成过度凹凸的部分，按4、5项处理目视
8气割边（自由边）
1） 切口不平度＞1㎜时，用砂轮机磨至＜1㎜
2） 切口飞边按1项处理目视
9吊环割痕按1、3、5、8项处理目视

H. 船舶油漆

桅杆部位配套

涂料类型 品种
油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
醇酸系 底漆 706防锈漆或712红丹酚醛防锈漆 2 80
面漆 各色醇酸桅杆漆 2 60
氯化橡胶系 底漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80

上层建筑配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
油改性漆系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途底漆） 2 80
面漆 C43-31各色醇酸船壳漆 2 70
氯化橡胶
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
改性
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120
面漆 J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80
环氧底漆氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
脂肪族
聚氨酯系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
面漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80

甲板部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
酚醛系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途防锈漆） 2 80
甲板漆 F42-31各色酚醛甲板漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
甲板漆 氯化橡胶面漆 2 80
环氧系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
甲板漆 H42-31各色环氧甲板漆 2 100
环氧底漆
醇酸系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 80
甲板漆 C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160
醇酸系
1 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 C06-1铁红醇酸底漆 2 70
甲板漆 C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160
2 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆或C53-41铁红多用途底漆 2 80
甲板漆 C42-31各色聚氨酯改性醇酸甲板漆 2 70

干舷部位配套

涂料种类 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
醇酸系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、
C53-41铁红多用途底漆等） 2 80
面漆 C43-31各色醇酸船壳漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 2 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 2 60
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 70
改性
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120
面漆 J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80
环氧底漆
氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80
氯化橡胶
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
丙烯酸系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 B43-31各色丙烯酸面漆 2 80
聚氨酯系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 HO6-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
面漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80

水线部位配套
涂料种类 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
酚醛类 车间底漆 各类车间底漆* 1 25
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 1 60
水线漆 F41-31（826或829-1）酚醛水线漆 2 70
氯化橡胶系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60
水线漆 J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80
环氧底漆氯化橡胶面漆 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80
环氧系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 铁红、绿色或各色环氧面漆 2 80
聚氨酯系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 H06-4环氧富锌防锈漆 1 70
中间层 842环氧云铁防锈漆 1 100
水线漆 S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80

船底部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
氯化橡胶系
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 50
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 50
616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 2 150
防污漆 839长效厚浆型防污漆（不含锡）
或833无锡自抛光防污漆 2-3 200-300
环氧沥青系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
846-2环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
过渡层 616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 1 50
防污漆 839长效厚浆型防污漆（不含锡）
或833无锡自抛光防污漆 2-3 200-300
沥青系 保养底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 L44-81（830-1）铝粉沥青船底防锈漆 2 70
L44-82（831）黑棕沥青船底防锈漆 2 80
防污漆 836沥青船底防污漆 2 100

客、货舱部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度
（μm）
油改性漆系 车间底漆 703环氧铁红车间底漆 1 25
防锈漆 706防锈漆
（或C53-41铁红多用途底漆） 2 80
面漆 887-1铁红货舱漆
（或751银色货舱漆） 2 70
氯化橡胶漆系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
防锈漆 615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 55
615-2铝粉氯化橡胶防锈漆 1 55
面漆 J43-32（626）铁红氯化橡胶面漆
或J43-32（626）银色氯化橡胶面漆 2 80
环氧系 车间底漆 702环氧富锌车间底漆 1 20
面漆 841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 180

饮水舱部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧系
1
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
饮水舱漆 841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 240
2
车间底漆 各类车间底漆* 1 20
饮水舱漆 H45-31（6532）环氧饮水舱漆底漆 2 100
饮水舱漆 H45-31（6532）环氧饮水舱漆面漆 2 160

压载水舱部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧沥青系 1 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
底漆 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
面漆 846-2环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125
2 保养底漆 各类车间底漆* 1 20
面漆 546环氧沥青厚浆型防锈漆 1-2 250

油舱、储油罐部位配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
环氧沥青系 车间底漆 各类车间底漆* 1 20
底漆 H54-82（834）铝粉环氧沥青耐油底漆 1 125
面漆 H54-31（835）棕色环氧沥青耐油漆 1 125
聚氨酯系 车间底漆 各类车间底漆*（涂导电漆前应全部除尽） 1 20
底漆 1900-1底漆 2 200
导电漆 1900聚氨酯导电漆 4 250

锚链油漆配套

涂料类型 品种 油漆名称 建议道数 漆膜厚度（μm）
沥青系 底漆 421煤焦沥青清漆 1 25
面漆 421煤焦沥青清漆 1 25

I. 船用油漆的知识

船舶防腐所用到的防腐油漆概况船舰是长期处于海洋环境中，海水对金属的腐蚀要比陆上厉害的多，若不采取保护措施，其腐蚀速度是很快的。船舶漆是船舰上的专用油漆，用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、码头钢桩及海上钢铁结构等不受海水腐蚀。海洋与陆上自然条件不同，海洋有盐雾，带有微碱性的海水和强烈的紫外线等。船舶的船底部位，长期浸于水中，遭受海水的电化学腐蚀。在海洋中还有多种多样的海洋附着生物，它们会在船底上附着，影响船只航速，增加燃料消耗。在国防上更严重的是影响了舰艇的战斗力。因此要求船底漆有优良的耐水性、防锈性；船底最外层油漆要能防止海洋附着生物的附着，施工时对人体毒性要小，船舶水线部位受海浪冲击，要既耐水又耐晒。水线以上的船壳及上层建筑结构受海浪泼溅和强烈阳光照射，漆膜要经受海洋气候强烈变化。甲板部位因人员走动频繁，装卸货物时容易碰撞，因此漆膜必需有较高的耐磨性与附着力。船舶油舱内所用的漆要耐石油与海水交替；水舱用漆除要求良好耐水性外，对水质不能有影响。此外船舶其他部位，对油漆各有其不同要求，单纯几个品种是难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位，采用不同油漆品种。近年来，随着海上石油钻采平台与深水码头用钢管桩大量的发展，要求防腐蚀期限越来越长。原来的船舶漆，即常规型漆已不可胜任。70年代后，出现了高性能油漆，亦称重防腐蚀油漆，其特点除了漆膜具有良好的性能外，外观上呈厚浆状，一次涂装能获得较常规型油漆涂装时干漆膜厚度大数倍的涂层。新型船舶油漆品种上亦较常规型简化，如一种底漆往往可用于船底、水线、船壳、因此涂装过程就大为简化。船舶漆类别如下：车间底漆（酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆）防锈底漆（磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他）水下部位（船底漆）：船底防锈漆（沥青船底防锈漆、氧化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆）船底防污漆（溶解型—沥青系氧化亚铜防污漆、接触型—氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆、扩散型—有机锡防污漆、自抛光防污漆—有机锡高聚物防污漆）水上部位（外壳）：水线漆（一般水线漆------酚醛漆、醇酸漆、丙烯酸树脂漆、氯化橡胶漆等，防污水线漆------氯化橡胶类油漆、乙烯类油漆等）船壳漆（醇酸船壳漆、氯化橡胶船壳漆、丙烯酸树脂船壳漆、环氧树脂船壳漆、乙烯类船壳漆）甲板漆（酚醛甲板漆、醇酸甲板漆、环氧树脂甲板漆、丙烯酸树脂甲板漆、氯化橡胶甲板漆）上层建筑漆（醇酸树脂漆、氯化橡胶漆、丙烯酸树脂面漆、乙烯类漆）压载水舱（环氧沥青厚浆型油漆）滑油舱、燃油舱（石油树脂油漆）油舱（环氧树脂油漆、聚氨酯油漆）饮水舱（环氧树脂油漆）烟囱（有机硅铝粉漆）货舱（醇酸树脂漆、氯化橡胶油漆）锚链（煤焦沥青液）

J. 我想请教一些关于船喷漆的知识

涂料基本知识
一、 涂料的定义及作用
定义：俗称油漆，是一种涂覆在物体表面经过一定时间的物理和化学反应变化后，形成粘附牢固、具有一定强度、连续的固态薄膜。
作用：保护作用、装饰作用、色彩标志、特殊作用
二、 涂料的组成
主要成膜物质：天然树脂、植物油、人造、合成树脂
次要成膜物质：颜料（着色、防锈、特种）、功能材料
辅助成膜物质：溶剂、助剂、催化剂等
三、 涂料的分类
按形态分类：溶剂型、无溶剂、水性、粉末
按用途分类：建筑、皮革、纸张、木器
按成膜机理分类：水乳胶、塑性熔胶、挥发性
按施工工序分类：底漆、腻子、二道底漆、面漆
按涂膜性能分类：绝缘、防锈、耐磨、防腐蚀
按成膜物质分类：环氧树脂、天然树脂、醇酸树脂
四、船舶涂料的分类
船用车间底漆
水线以下涂料：船底防锈、防污漆、船用防锈漆
水线以上涂料：船用水线漆、船壳漆、甲板漆、货舱漆、舱室内部用面漆
液舱涂料：饮水舱涂料、压载舱漆、油舱漆、机舱舱底涂料
第二节 船舶涂装工艺
船舶涂装工艺主要包括钢材表面除锈和涂漆两项工作
一、 钢材表面除锈
1、手工除锈（使用简单工具或小型机械除锈工具除锈如风动打磨工具）
2、喷砂（丸）除锈
3、化学除锈
4、抛丸除锈
二、涂漆作业
1、空气喷漆
原理：压缩空气从空气帽的中心孔喷出，在涂料喷嘴前端形成负压区，使从喷嘴喷出的涂料进入高压气流区，迅速扩散呈雾状飞向被涂物表面。
方法：利用各种喷枪进行作业
特点：涂漆效率高、适应性强、漆膜质量好、涂料利用率低（50%），污染环境。
2、高压无气喷漆
原理：不需借助压缩空气喷出使涂料雾化，而是给涂料施加高压使其喷出雾化。
方法：利用无气喷漆设备进行作业
特点：涂漆效率高（比空气喷漆高3倍以上）、对涂料黏度适应范围广、漆膜质量好、涂料利用率高，污染环境小。
第三节 其它涂漆方法