蒸馏装置柴油乳化的原因

『壹』 直馏柴油碱洗中产生乳化液的消除方法

1、油温过低
2、碱渣液面过高产生携带
3、油和碱液温差大
4、原油环烷酸含量高
5、送电不正常
6、混合强度过大
7、碱液浓度过大
8、循环次数过多
9、原料油馏分过重
10、处理量过大
先查明原因，针对操作变化采取相应的方法。

『贰』 油出现乳化是怎么回事怎么处理

机油乳化可以证明车的发动机有水这个和发动机本身没有关系但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系。
产生原因
对柴油发动机来说，机油乳化是由于冷却水进入机油中，主要有以下原因：
热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；
燃烧室中的水进入机油中， a、汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；b、气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；c、气缸套穴蚀；

解决方法
出现机油乳化的现象--首先机油肯定是不行了必须更换，乳化的机油失去了机油的性质是不能用的。
首先更换机油但在更换前请清洁发动机。先洗外部、空滤室、废气管、发动机、化油器， 排气接头也要检查，在洗发动机内部时，有条件的打开右边盖 清洁发动机机油池；没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火， 再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒 ，再换新的煤油 ，然后再重复换煤油。由于煤油的清洁能力强可以去掉水 ，一般多换几次煤油后排出，再装上机油多更换几次就能解决。

『叁』 我今天做水蒸气蒸馏冬青油的实验，结果蒸馏出来的冬青油发生了乳化，请问这是为什么

油脂本来就容易和水发生乳化 可能这种油比较亲水 这个实验不知道你是用有机溶剂萃取时发生的还是出来就是了 不过橙子皮的油好像并不会这样

『肆』 水蒸气蒸馏冬青油实验低温发生乳化现象,而常温不发生原因是

A在碱性条件下发生水解反应得到B与C，C可以连续发生氧化反应，则C含有醇羟基，A含有酯基，B为羧酸钠盐，C氧化得到G为羧酸，由G与C生成K的分子式可知，C为CH3OH，发生催化氧化生成甲醛，则E为HCHO，甲醛发生氧化反应生成甲酸，则G为HCOOH，甲酸和甲醇发生酯化反应生成甲酸甲酯，则K的结构简式是HCOOCH3．B经过系列反应得到F与溴水反应生成白色沉淀，说明F含有酚羟基，又因为A的核磁共振氢谱表明其有六种不同化学环境的氢，且1molA与溴水反应最多消耗2molBr2，所以A的结构简式应该是，则B结构简式为，根据已知信息②可知，B和碱石灰共热生成D，则D的结构简式是．D酸化生成F，则F是苯酚，其结构简式是，苯酚和浓溴水反应生成三溴苯酚白色沉淀，因此H的结构简式是，（1）根据以上分析可知，K的结构简式为HCOOCH3，故答案为：HCOOCH3；（2）根据以上分析可知，B生成D的反应方程式是：，故答案为：；（3）F→H的反应类型为取代反应；H的结构简式是，按系统命名法H的名称为2，4，6-三溴苯酚，故答案为：取代反应；2，4，6-三溴苯酚；（4）由上述分析可知，A的结构简式为，故答案为：；（5）A的同分异构体能发生银镜反应，说明含有醛基；能发生显色反应，说明含有酚羟基．只有两个取代基，因此取代基之一是酚羟基．另外一个取代基是-CH2OOCH、-CH（OH）CHO、-OCH2CHO，其位置均含有邻、间、对三种，共计是9种．其中核磁共振氢谱有八种不同化学环境的氢的是，故答案为：9；．

『伍』 乳化柴油的影响因素

柴油乳化可分为在线乳化燃烧和预乳化两种。在线乳化对燃油机的要求较高，需要对燃油机进行改造或添加装置，一般很难被市场接受，所以预乳化工艺成为研究的热点。
1)乳化剂的选择
乳化剂的选择是制备乳化柴油的一个重要的步骤。单一乳化剂往往很难满足多组分组成的体系的乳化要求，通常采用复配乳化剂。应用最广泛的是失水山梨醇脂肪酸脂系列。田建文等考察了不同的乳化剂复配体系，其中Span 60/Tween 80的复配体系比其它复配体系的增溶效果要好。经研究人员筛选多种复配乳化剂，最终发现CTAB/Span 80复配体系制备出的乳化柴油较为稳定。
2)乳化剂用量
乳化剂的用量对乳化柴油的稳定性影响很大。乳化剂的加入可以降低油水界面张力，使得两者能更好的互溶，提高乳液的稳定性。
3)助乳化剂
目前，选用较多的助乳化剂有中碳醇、中碳铵、醚类等。助乳化剂可以改善油水界面，进一步降低界面张力，提高表面活性剂的增溶能力，降低乳化剂的用量。
4)乳化温度
随着温度升高，分子的热运动加快，不利于形成稳定的乳液，一般在常温下即可。

『陆』 详细解释乳化原理

下面从水的分子团角度认识燃油乳化过程,对于燃料乳化的开发是有益的。其中关于水的论述是有大量科学实验验证的理论依据。
1. 水分子微团结构
水分子内部结构已准确确定，相邻的水分子建立氢键后，氢键具有静电性质，很容易与其他氢键相结合。因此，水分子团形成近程有序的连接。近程有序的水分子团大小取决多种因素，水中的离子、温度、水被加工的过程等。这也就是形成大团粒水的原因。水分子的氢键是与柴油形成乳化结构的基础
2. 乳化过程
乳化过程实质是将大团粒水破碎细化为微米级粒度的微团的过程。乳化剂和乳化机的共同作用完成乳化过程。现在采用的乳化方法有机械、化学、电磁等方法。高剪切、超声、高压均质、射流、涡混、搅拌为机械方法；乳化剂实际为化学方法；磁化处理为电磁方法。只有将水细化到微米级的粒度，水分子连接的氢键又与柴油分子链连接后形成相对稳定的乳化结构。水分子微团的大小、氢键连接的离子力决定乳化结构是否稳定。乳化剂预混和磁化处理降低了水的表面张力和氢键的离子力，使水容易破碎。乳化机利用涡混、剪切、超声等技术手段使水微团破碎细化，也使柴油破碎细化并均混，形成乳化结构。流体内部由于存在粘性，相互移动的流体层所产生的力称为剪切力。由于高速运动,剪切力使流体层形成湍流，湍流使液体界面破碎。在实际应用中胶体磨、剪切头、高压均质、射流就是高速运动形成剪切力。
3. 乳化效率
多种方法可以使燃油乳化，但是，燃油乳化质量不同，效率不同。在满足质量标准的前提下，节能降耗是燃油乳化的重要指标。效率就显得十分重要，成为主要的经济指标。就是要既节油，又要节电，还要省时，省人工。燃烧效率取决于乳化剂，乳化效率与乳化剂和乳化机有关，主要是体现在乳化机的技术体制。就是破碎的技术方法和计量方法。将水破碎细化的技术方法对乳化效率更重要。现有的技术都大有发展空间：胶体磨、剪切头、高压均质、射流等机械的方法，耗电量大，流量小，破碎粒度还偏大。计量方法存在乳化液体密度变化引起的计量精度；燃油批号变化引起的通用性；比例变化的可调性。现有的乳化机大部分是体积大、重量大、耗电量大、价格高。也为燃油乳化推广带来不利因素之一。
4. 燃油乳化的发展空间
燃油乳化发展在于环保和节油两方面，用户更关心经济效益。经济效益应该是燃油乳化的发展主要动力。乳化剂首先解决节油率和通用性问题，其次是减少参混比例，降低价格。应该尽快解决乳化机提高效率、缩小体积、通用广、操作简便、降低价格问题。无论是乳化剂还是乳化机，最好的设计就是“傻瓜型”，不可能对用户寄予太高的要求。目前看来，我们距离让用户放心的使用还有一定的差距。
5. 一种新的乳化技术体制
现有的乳化技术体制，乳化都是在液态中进行的，在利用液体粘性力的同时，也必须克服液体粘性力，耗电量要大于在气态中旋转的阻力。由于破碎粒度的需要，乳化间隙都尽量小，流量受到限制。由于上述原因乳化效率也受到影响。雾混乳化机用一台微型电机完成输入、输出、均混、循环、雾化，使三种液体按比例均衡参混的同时，利用离心雾化器使乳化液体在气态中破碎、雾化、碰撞、乳化。使水微粒一次就达到微米级粒度。其效率要高于在液态中的乳化的效率。由于雾混乳化机高效节能的技术体制，因此，可以做到小型化，体积：1000X500X1700；重量约：100Kg。一人能推走，两人能抬走。其计量方法适用各种型号乳化液体，不会受液体密度变化影响，配比可调，具有广泛的适用性和可靠性。将为乳化技术的普及推广，特别是进入桑拿浴池、厨房灶间、家庭用户提供方便。

『柒』 汽轮机油质乳化的原因有哪些

润滑油油形成乳状液必须具有三个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）的两种液体；二是两种混合液中应有乳化剂（能降低界面张力的表面活性剂）存在；三是要有形成乳化液的能量，如强烈的搅拌、循环、流动等。水分、激烈搅拌、乳化剂，均能引起汽轮机油乳化。其中，水分的存在和激烈搅拌是产生乳化的主要原因。

1.润滑油中水分的存在，会加速油质的老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用，促使其分解，导致设备锈蚀。因此找到润滑油中进水的主要原因也就是找到了油质乳化的主要原因，下面分析造成油中进水的主要原因，在工作实践中发现造成油中进水的主要原因有一下几个方面：a.轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。机组检修时，为了避免在启动过程中高速转动的轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿。一般在调整轴封时增大了轴封间隙。在机组正常运行中影响了轴封的严密性，造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室，这是油中进水的根本原因。b.轴封齿倒伏，密封作用降低造成油中进水。在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，密封作用降低，造成轴封漏汽，使蒸汽沿轴窜入轴承室。c.轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。d.轴封抽汽器抽气压力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使蒸汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。e.盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压，吸入蒸汽。另外主油箱排烟风机出力太大，使轴承室负压增大，使轴封漏汽，更易进入润滑油系统。f.汽缸结合面变形、密封不严密，造成蒸汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。g.运行参数异常导致冷油器冷却水侧压力高压油侧压力，并且冷油器泄漏。2.油中溶有空气，特别是在高温下，会加速油的氧化变质。汽轮机运行中，因其油品气化变质而产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使油更容易乳化。3.汽轮机油的乳化，与油品中的添加剂性能亦有关系。汽轮机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂)，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。这些物质的分子结构中，一端是具有亲油性的非极性基团，另一端是具有一定表面活性的亲水性极性基团。虽然它们都溶解于油而不溶解于水，但在一定转速下极性基团对水就具有一定的亲合能力，增强了油水分离的难度，促进油质乳化。

『捌』 柴油车的油箱中偶尔会有柴油乳化的现象，出现这个现象的原因是什么

天气冷的缘由，换成-10或者更低的油品

『玖』 柴机油什么情况会乳化

机油乳化与发动机本身、机油的好坏、和天气及发动机使用的环境等有关系！
出现机油乳化的现象--首先机油肯定是不行了必须更换，乳化的机油失去了机油的性质是不能用的。
影响因素：
发动机本身的问题：热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）、汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）、气缸套水套密封不严（湿式气缸套）、气缸套穴蚀、冲缸垫等。
天气及使用环境：对于寒冷地区冬季 ，当发动机停止工作时由于外界温度低使曲轴箱内形成负压！在大气在作用下空气中的水份通过排气管和通空滤的那根管子进入机油箱，机油温度到了80度以上才是排除机油水分的最佳温度！这就是为什么跑长途的机油不容易乳化的原因！短途是很难达到这个温度的。
预防：养成好的用车习惯：首先每次用车的时候要先热车 ，其次更换适合自己车辆的机油！再经常检查空滤等地方！特别是北方地区和潮湿的地区！最好把发动机的废气管不接空滤直接放到大气里就是了！但不接空滤的孔要堵上！发动机废气管要口向下固定好！千万别堵上并防止下雨进水！

『拾』 汽车发动机机油乳化是什么原因

机油乳化可以证明你车的发动机有水这个和发动机本身没有关系但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系！
1.出现机油乳化的现象--首先机油肯定是不行了必须更换，乳化的机油失去了机油的性质是不能用的。
2.怎么解决-----首先更换机油但在更换前请清洁发动机。先洗外部 空滤室 废气管 发动机 化油器， 排气接头也要检查 在洗发动机内部时，有条件的打开右边盖 清洁发动机机油池； 没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火， 再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒 ，再换新的煤油 ，然后再重复换煤油！由于煤油的清洁能力强可以去掉水 ，一般多换几次煤油后排出，再装上机油多更换几次就能解决！
3.怎么预防机油乳化---养成好的用车习惯：首先每次用车的时候要先热车 ，其次更换适合自己车辆的机油！再经常检查空滤等地方！特别是北方地区和潮湿的地区！最好把发动机的废气管不接空滤直接放到大气里就是了！但不接空滤的孔要堵上！发动机废气管要口向下固定好！千万别堵上和下雨进水！
4、对柴油发电机来说，机油乳化是由于冷却水进入机油中，主要有以下原因：
热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；
燃烧室中的水进入机油中， a、汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；b、气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；c、气缸套穴蚀；

机油乳化机油品质没有任何关系,主要温差太大,形成冷凝水进入曲轴箱造成的.解决思路应该是,如何阻止冷凝水的产生以及产生后如何不让其流入曲轴箱.貌似没有什么可行的好办法.
乳化是天气造成的，跟机油没任何关系。